财经观察：成为市场“关键角色”，对外出口量价齐升，中国摩托车“轰鸣着”驶入欧洲
编者的话：在刚刚结束的第83届米兰国际两轮车展（EICMA）上，中国摩托车品牌成为聚光灯下的明星。奥地利《皇冠报》关注到，今年全球有754家参展商携2120个产品品牌参展，其中中国品牌高达约770个，远超东道主意大利的约550个。中国品牌在本届EICMA上的“高能见度”也是它们迈向欧洲市场的一个缩影，依靠国内产业基础和研发创新带来的竞争力，中国摩托车品牌正在欧洲消费者群体中获得越来越多青睐。最新数据显示，中国大陆2025年已成为欧盟第二大摩托车供应来源地。法新社9日报道表示，正如电动汽车一样，中国摩托车品牌正“轰鸣着”进入欧洲市场，凭借高性能和较低价位打响名号。
11月3日，意大利米兰，海外观众在EICMA现场围观中国品牌摩托车。（视觉中国）
中国品牌展台一度“水泄不通”
64岁的意大利工匠雷纳托·波利斯泰内有一辆奥地利KTM品牌的摩托车。本届EICMA上，他重点留意了来自中国的摩托车品牌春风动力。雷纳托对法新社表示，下次换车时会考虑中国品牌。来自意大利都灵的阿莱西亚今年27岁，原本计划参观其他品牌车型的她在张雪机车展台前被吸引。“（该品牌的）设计给我留下深刻印象。”她驻足告诉记者。
雷纳托和阿莱西亚的感受在一定程度上反映出欧洲市场近几年对待中国摩托车品牌的态度转变。欧洲摩托车制造商协会11月5日发布的报告显示，中国大陆摩托车品牌在欧盟市场中的份额快速提升，2025年来自中国大陆的进口量占欧盟摩托车总销量的27.1%，同比增长32.1%，中国大陆成为欧盟第二大摩托车供应来源地。
值得一提的是，数据表明，中国大陆品牌在250cc以上发动机排量的摩托车类目中发展迅速，该细分市场传统上由欧洲和日本制造商主导。2019年，来自中国大陆的此类排量摩托车进口值为9300万欧元，2025年攀升至6.1亿欧元。目前进口的250cc以上摩托车中，32%来自中国大陆。法新社表示，6年间，中国已从边缘供应商变成了欧洲市场的关键角色。
德国《法兰克福汇报》报道表示，如今已有一批来自中国的成熟品牌在米兰获得了“常客”地位，并源源不断地推出新品。报道提到，中国品牌展台前一度挤得“水泄不通”，“这些品牌凭借专为本地市场量身定制的极具吸引力的产品，不仅受到广泛关注，更在新车注册统计数据上表现抢眼”。
今年世界超级摩托车锦标赛上凭实力出圈的张雪机车在EICMA吸引众多人围观。张雪机车外贸部长黄秦在EICMA期间向《环球时报》记者表示，“被别人围观是因为我们取得了一些成绩，名气大了，受关注度高了。我们将继续努力，保持目前的方向和势头。”据他介绍，目前张雪机车500RR车型已经拿到欧盟整车型式认证，并已向西班牙、法国、英国、波兰等多国代理商完成交付。
《法兰克福汇报》提到，中国厂商在电动二轮车领域同样走在前列。九号电动车在EICMA上同时展出越野、巡航、超级电摩三个系列。九号公司中国经营事业部总裁、赛格威摩托全球总裁何飞龙以此次展出的超级电摩系列旗舰车型Segway ORCA Concept为例向《环球时报》记者介绍，该产品在“三电”核心环节上，电芯、电池管理系统、电机、电机控制器、整车控制器（VCU）的国产化率均已达到90%以上。
中国环塔拉力赛女子组冠军车手李艺斐接受《环球时报》记者采访时表示，这次EICMA上能看到越来越多国产品牌带着成熟越野、新能源方案登上国际舞台，“对我们国内拉力车手来说是很大的鼓舞”。
“开始进入高端产品的核心定义环节”
市场知名度和消费者认可度上升的同时，中国摩托车品牌也在持续向更高端的产品领域迈进。
“中国摩托车不只是价格低廉。”《皇冠报》在报道中表示，几年前，中国摩托车还被视为价格低廉、质量欠佳的替代品，但如今许多品牌已在技术和外观上迎头赶上，并开始后来居上，“中国制造商展出了几乎涵盖所有排量和功率级别的摩托车”。报道称，丰富的配置、现代化的电子系统、独具特色的设计和极具性价比的价格已成为中国摩托车行业的常态。
展会期间，春风动力展台上的V4SR-RR车型吸引不少车迷驻足。该车型实测极速达到每小时315.82公里，刷新国产摩托车极速纪录，也让中国成为全球第四个国产摩托车突破300公里时速极速门槛的国家。《皇冠报》表示，这家中国厂商以此证明了自己已跻身顶尖行列。
除了对速度极限的挑战，中国制造商还通过研发技术改变自身在高端产品生产中的角色。此次EICMA展上，九号展出的Segway X Cruiser系列电动踏板车，融合了宝马集团授权的两轮车相关知识产权与专有技术。何飞龙对记者表示，这不是中国技术“进入”了宝马的底层设计，而是在一款由九号拥有自主产权的产品上，中国企业的智能化与电控能力第一次被放到了与豪华品牌安全技术同等重要的位置，“它标志着中国两轮车企业在全球化分工中的角色，正在从制造执行者向产品定义与系统集成者转变：中国企业开始进入高端产品的核心定义环节”。
从产品的覆盖广度到性能高度再到自主程度，中国制造商多方向发力，在高端产品线上一步步取得进展，这背后离不开中国摩托车产业的发展与升级。盘古智库高级研究员江瀚在接受《环球时报》记者采访时分析说，从产业本身看，中国国内已经形成了非常完整的摩托车产业集群，重庆一地的零部件配套企业就超过400家，发动机年产能突破2000万台，几乎每三辆国内生产的摩托车里就有一辆产自重庆，“这种高密度的产业协同，让整车厂不用为核心部件到处跑，研发迭代的速度比很多海外同行快得多”。而从国际影响力看，过去大家提到中国摩托车第一反应就是“低价走量”，现在完全不一样了。
江瀚认为，制造和研发端的优势，核心是早年给海外高端品牌代工攒下的技术底子，加上现在的工程师红利，还有就近配套的产业集群支撑。他表示，中国品牌自研的动力平台和智能配置越来越多，不用再完全依赖海外技术授权，推新的速度和成本控制能力，放在全球同行里“都很能打”。
今年前三季度，中国摩托车出口量价齐升。根据海关数据统计分析，2026年1—9月，中国摩托车整车出口量为1516.36万辆，较去年同期增长11.76%，出口额为102.87亿美元，较去年同期增长21.19%，出口额增速是出口量增速的近两倍。
“一场源自东方的变革”
多家外媒报道提到，中国品牌在欧洲市场的扩张在法国尤为明显。10月，春风动力在法国跃居销量排行榜第五位，超越了凯旋、铃木、KTM和雅马哈等许多老牌制造商。法国汽车协会Mobilians两轮车部门负责人贝尔特兰·梅斯在一份新闻稿中写道：“在法国市场，这堪称‘一场源自东方的变革’。”
在此基础上，中国品牌正在本土化服务体系建设以及生产规范和标准适配等领域进一步深耕欧洲市场。
张雪机车如今在欧洲市场刚起步，据黄秦介绍，目前欧洲市场售后服务是由经销商负责，张雪机车给予指导和监督。他告诉《环球时报》记者，张雪机车出海的第一道坎是“品牌和消费者的信任关系”。如果让张雪机车选择未来两年必须在欧洲搞定的一件事，黄秦迅速给出的回答是“销售量和售后服务体系”。
何飞龙表示，九号希望把差异化放在智能化体验的系统性和持续性上，而不是某一项配置的领先。他对记者说：“像无感解锁、智能电池管理、防盗与骑行辅助等能力，我们把它们整合成一套每天都能用到且会随着软件升级持续变好的体验，这才是不可替代的。”
江瀚对《环球时报》记者表示，现在已有部分中国头部企业，跟着产品和本地化运营的脚步，把自己的技术规范和生产标准带到了海外市场。虽然还没到大范围输出通用行业标准的阶段，但已经在高端车型的落地过程中，让海外渠道和用户逐步认可了中国品牌的技术标准。他认为，要把本地化运营做深，得在核心市场建生产和研发节点，把渠道-服务-用户运营的全链路扎下去，慢慢脱离过去的旧路径，真正在高端市场站稳脚跟。
来源：
环球时报-环球网记者 丁雅栀 杨沙沙、环球时报-环球网驻德国特约记者 青木
编辑：施 予
校对：尹艳辉
审核：苏 芳