小鹏MONA L03能火，除了价格比较亲民外，还有一个很大的底牌就是把第二代VLA世界模型直接下放到了15万价位。但很多朋友兴冲冲地去看了车，反而更糊涂了：Max和Ultra SE听着都有图灵芯片、都能开NGP，但这个VLA为什么还有完整版和蒸馏版的区别呢？接下来，咱们就顺着硬件底座、版本差异以及交互能力等方面，用最直白的话给大家最贴心的选购建议。

01 加钱上Ultra SE

其实买到的是两样东西

咱们在细聊之前，有必要让您先了解一下什么是VLA和蒸馏（官方名称为VLA-Lite），不然在选车时很容易被带偏（由于Plus版本并不支持NGP，因此不做解读，只聊Max和Ultra SE版本）。

首先VLA就是小鹏端到端的世界模型，和早年XNGP不一样，它更偏向于用AI来理解道路，就像我们自己开车时对整条路的环境能实时预判，而不是靠规则来判断。

“蒸馏”的意思是说，完整版VLA体量太大，单颗图灵芯片的Max版本硬件资源有限，蒸馏就是通过能力提炼和压缩，做成轻量化版本，跟“青春版”差不多。

其实Max版和Ultra SE版本相同项一大片，但真正被划开的只有两项行车功能。

项目 Ultra SE（完整版VLA） Max（蒸馏版VLA） 图灵芯片 两颗1500 TOPS 一颗750 TOPS VLA版本 第二代完整版，出厂自带 第二代蒸馏版，已于第三季度OTA上车 无导航漫游 支持 不支持 P挡原地启动NGP 支持 不支持 导航NGP 支持 支持 泊车功能 标配 标配

表格里其实您主要看那两行不一样的就行，这是大家最关心的，也是看车时最容易被销售含糊过去的地方。简单来说就是，Ultra SE的完整版支持无导航漫游，可在P挡时直接启动NGP；Max的蒸馏版没有导航漫游，只能使用带导航的NGP。

相信大家看到这里一定会问？完整版能随时随地使用NGP那就是自动驾驶咯？蒸馏版就是纯粹的“阉割版”呗！大家可千万不要这么理解。

其实不管是完整版还是蒸馏版，在当前阶段都属于L2级驾驶辅助的范畴，VLA只是底层模型的技术路线，并不是说车辆已经可以自动驾驶，任何时候驾驶员始终都是责任主体。而蒸馏版也不是随便乱砍，而是保留高频刚需能力，对算力和理解能力要求很高的功能，就直接砍掉。

02 纯视觉路线

没有激光雷达

理解完模型，接下来咱们继续看硬件，这样您就不会一直盯着算力（TOPS）的数字内卷了。小鹏MONA L03全系走的都是纯视觉路线，没有激光雷达，Max和Ultra SE版本均配备：

驾驶辅助高清摄像头7颗：负责前向、侧向、后向等行车场景的环境感知。

环视摄像头4颗：服务于泊车、窄路影像、全景影像。

超声波雷达12颗：负责近距离测距，是泊车和低速场景的主力。

毫米波雷达3颗：负责中远距离速度、距离探测，作为视觉之外的⼀路冗余。

DMS驾驶员监测摄像头：在车内，监测驾驶员视线和状态。

电容感应方向盘（带离手检测）：判断驾驶员手是否握在方向盘上。

而两个版本硬件的核心差别在于图灵芯片，Max版本搭载一颗图灵芯片，有效算力750TOPS，已于9月通过OTA推送第二代VLA蒸馏版。Ultra SE版本采用两颗图灵芯片，有效算力1500TOPS，出厂就是完整的第二代VLA，不用等后续OTA。在这里多说一句，算力翻倍，但并不代表智驾能力就一定翻倍，真正划分能力的是模型版本和开放的功能权限。

03 力矩协同

和老XNGP非一套思路

聊完了功能差异，再说说我们每天开车都要接触到的人机交互。以前很多驾驶辅助，包括小鹏早期的方案，逻辑都比较直接：一旦检测到脱手、长时间不碰方向盘，报警逐级拉起，严重时会直接退出驾驶辅助。

小鹏现在这套方案其实走的是力矩协同的共驾思路，当驾驶员主动打方向，系统会主动叠加力矩，实现人和系统协同转向，不是说一掰方向就立刻退出。

配合这套逻辑的硬件就是电容方向盘，相比靠转角力矩判断的老式方案，电容方向盘可以持续感知驾驶员双手握持状态，为协同和提醒提供信号基础。

报警也分比较清晰的等级：轻度、中度以及接管提示，提示的优先级逐渐拉高。同时DMS摄像头也是全程在线，识别到驾驶员低头、分心、或者视线脱离路面，同样会逐级预警。

不过协同操控，并不是说咱们开车时可以脱手摸鱼，它只是交互逻辑更加柔和，L2的责任边界一点没变，驾驶员还是要时刻关注路面安全。

04冷静看边界

VLA有哪些短板和风险首先这套智驾依然属于L2的范畴，无论是在任何情况下，都需要驾驶员全程负责，随时准备接管。在使用上，高速和城市快速路是它的舒适区，在车道线清晰的前提下，像车道居中，变道，进出匝道，避让等表现基本不用担心，能实实在在减轻驾驶员疲劳。

到了城市主干路，识别非机动车，行人，红绿灯和停止线也都不会有啥问题。夜间行驶时，得益于摄像头架构对弱光做了优化，正常路况下依然能准确识别目标。

但舒适区之外就是它的能力边界，也是纯视觉需要留意的地方，像隧道出入口光线剧烈变化，摄像头要调整曝光，系统的置信度会下降；遇到车道线磨损，或被挡住的情况，车辆也会缺少参考造成策略的相对保守。

在环境较为恶劣时，像大雨，大雪，雾天等，再加上雨水雾气等也可能糊住摄像头镜片，画面信噪比大幅下降，同样会影响这套辅助驾驶的使用。

其实带激光雷达的车型在恶劣环境下的表现也会缩水，但还保留有独立测距等冗余，但这也只是多了一层兜底，依然不能当成正常的辅助驾驶来依赖。

05 车云小结

总的来说，小鹏MONA L03能把第二代VLA下放到这个价位，本身就拉低了高阶智驾的门槛。Max升级蒸馏版之后，日常通勤开导航用NGP完全够用，属于稳妥的性价比之选；Ultra SE的完整版VLA，核心优势集中在无导航漫游上，用起来更随性，适合经常跑陌生路段的用户。

但也要客观看待，两个版本共用同一套纯视觉感知方案，没有激光雷达的硬件基础是一致的。说到底，选哪个版本不用盯着算力数字较劲，也没必要硬冲顶配。照着自己平时的用车习惯，看用不用得上漫游功能，按需下单就够了。