最近，据美国空军全球打击司令部（AFGSC）官网、The War Zone、AVweb、Defense War Room消息，美国空军全球打击司令部（AFGSC）在2026年11月初启动了一个新训练项目：让B-1B“枪骑兵”轰炸机飞行员去飞承包商运营的HondaJet公务机，目的是在不额外消耗轰炸机寿命和维护资源的前提下，给飞行员补上每年大约100个额外飞行小时。

首次军事训练飞行在11月2日完成，由得克萨斯州戴斯空军基地的一名B-1飞行员驾驶，两天后AFGSC司令戴维斯上将亲自参与了观察飞行。

这个项目叫BSTAR（Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness，机组战备补充训练器）。它用的是“承包商拥有、承包商运营”（COCO）模式：XSTAR Aviation提供HondaJet HA-420飞机、教官飞行员、维护和排班，飞行从阿比灵地区机场起降，军方不需要调拨任何额外的B-1轰炸机，也不需要占用军队机务人员。

空军把轰炸机飞行小时留给只有B-1才能完成的训练科目，把仪表程序、空中交通应对、基本操纵和机组资源管理这些“基本功”放到更便宜的公务机上练。

为什么要走这条路，数字本身就能说明问题。美国空军目前只剩44架B-1B，比2021年缩编了约三分之一，但这些轰炸机的作战需求并没有同比下降。2027财年预算计划在未来五年为剩余B-1B投入3.42亿美元用于升级和延寿，目标是把作战能力维持到2037年。每一小时飞在“枪骑兵”上，都在和机体寿命、维护产能以及“战备机组项目”（RAP）的最低飞行要求竞争。

BSTAR的逻辑是：让公务机吃掉通用飞行小时，把宝贵的B-1小时腾出来打实弹、练空中加油和战术运用。

训练内容有明确边界。BSTAR不替代B-1的专用训练——空中加油、战术展开、武器投放仍然必须在轰炸机上完成。公务机上的飞行也不等于模拟机训练：模拟机练的是复杂系统和任务场景，BSTAR练的是真实空域里的基本飞行感觉，包括天气变化、空管沟通和手动操纵。

每架次都会记录和讲评，飞行数据与飞行员反馈将用来评估项目效果，并决定是否推广。

扩展已经排上日程。XSTAR计划在2027年1月把BSTAR开到南达科他州拉皮德城，服务埃尔斯沃思空军基地的第28轰炸联队，届时项目将覆盖B-1B的两个主要驻训基地。这意味着BSTAR不是一次性的试点，而是被当作B-1部队训练体系的结构性补充来设计的。

这件事的分量不在于“轰炸机飞行员开上了小飞机”，而在于美军开始用商业航空的产能和成本结构来填补军用飞行小时的缺口。

一架B-1B的飞行小时成本以万美元计，HondaJet以千美元计，用后者养基本功、用前者打硬仗，本质上是在机队规模收缩、机龄老化、B-21尚未接班的窗口期里，用训练方式的调整来维持一支轰炸机部队的作战准备。能不能奏效，2027年埃尔斯沃思的数据会给出第一份答案。