据美国“战区”网站11月10日报道，为节省轰炸机寿命，美国空军B-1B“枪骑兵”飞行员已开始驾驶承包商运营的小型公务喷气机升空飞行。这个计划被称为“机组战备轰炸机补充训练器”（BSTAR），对B-1B轰炸机机队而言，该项目意味着飞行员可以获得更多空中飞行时间，但重要的作战科目还需要在B-1B轰炸机上完成。

不过这个项目也被人质疑。一名前B-1B飞行员在匿名条件下对“战区”网站表示，鉴于本田喷气机的操纵特性和仪表与B-1B轰炸机几乎没有相似之处，他质疑机组能从驾驶本田喷气机中获得多少额外熟练度。虽然承认让飞行员升空比完全依赖模拟器更可取，但这名前飞行员认为，模拟器对于练习轰炸机特定任务可能更有用。

这个计划被称为“机组战备轰炸机补充训练器”（BSTAR），旨在让飞行员获得更多飞行时间，同时不给轰炸机机队增加额外负担。

BSTAR项目本月早些时候在得克萨斯州阿比林、戴斯空军基地附近开始飞行。该项目使用民用本田喷气机，旨在帮助轰炸机机组建立基础飞行技能，同时将B-1B的飞行架次保留给专业战斗训练。

首次军事训练飞行于2026年11月2日进行，由戴斯基地一名B-1B轰炸机飞行员驾驶。空军两天后正式启动该计划，美国空军全球打击司令部（AFGSC）司令S.L.戴维斯上将和一名即将加入B-1B队伍的新飞行员参加了活动。第八航空队兼联合全球打击作战中心司令泰·纽曼少将也参加了一次观察飞行。

戴维斯说：“随时可作战的机组建立在基础飞行技能、正确决策和空中飞行时间之上。”他补充说，该项目以远低于使用轰炸机本身的成本提供额外飞行机会。

该项目采用承包商拥有、承包商运营（COCO）模式。XSTAR Aviation提供飞机、教官飞行员、维护、排班和其他支持。飞行从阿比林地区机场运行，这意味着空军无需为此投入额外B-1B飞机或军事维护人员。

目标是为符合条件的B-1飞行员每年提供约100个额外飞行小时，相当于每月约增加四个两小时架次。训练侧重于核心飞行技能，包括仪表程序、任务规划、飞机操纵和机组资源管理。

这些小时旨在培养和维持一般飞行技能，而不是替代只能在B-1B上进行的训练。空中加油、战术运用和武器投放仍将属于轰炸机自身的训练大纲。其思路是将B-1B飞行小时保留给这些专业需求，同时让飞行员在较便宜飞机上保持和发展更基础的飞行技能。

纽曼说：“B-1B轰炸机机组需要精确、纪律和正确判断。BSTAR提升飞行技能，培养更安全、更有效、更具杀伤力的操作人员，同时将B-1飞行小时保留用于专业训练。”

B-1机队的新训练模式

美军今年开始尝试推进BSTAR项目，相关人员和设备在今年早些时候到位开始模拟演练，9月进行了部署和验证飞行，随后10月承包商教官飞行员开始运行。

XSTAR Aviation表示，该项目设计为可扩展到初始地点之外。公司计划于2027年1月将运营扩展至南达科他州拉皮德城，为附近埃尔斯沃思空军基地的B-1飞行员提供支持。这将建立一个服务该轰炸机两个主要基地的双地点运营。

这项工作得到一份重大合同授予支持。2026年3月23日SAM.gov上的授标通知列出X-StarInc.获得一份价值最高7800万美元的合同，包括基础期和选择期。该授标名称为“机组战备轰炸机补充训练器生产其他交易SBIR第三阶段”。

合同目标不止于提供飞机和飞行小时。它们包括开发训练解决方案和课程、收集绩效数据、评估训练结果以及跟踪飞行技能趋势。这项工作还旨在帮助确定该模式如何持续和扩展，可能支持在更广泛空军范围内建立稳态BSTAR伴随训练器项目。

XSTAR Aviation自称是一家退伍军人所有的小企业，直接源自AFGSC主导的BSTAR研究。公司称其作为SBCC子公司成立，负责管理承包商拥有和承包商运营的飞机，并为国防部提供交钥匙训练解决方案。

使用的飞机是民用本田喷气机。本田喷气机系列是一种轻型公务喷气机，由两台GE本田HF120涡扇发动机提供动力，发动机以不寻常的方式安装在机翼上方挂架上。例如，Elite II型公布的最大巡航速度为422节，最大运行高度13100米，载四名乘客并留燃油储备时航程为2865公里。

并非新事物

使用伴随飞机补充飞行员训练对空军来说并非新概念。例如，B-2飞行员长期以来一直使用T-38“禽爪”高级喷气教练机来保持基础飞行熟练度。这种较小喷气机让机组可以练习仪表飞行、编队和飞机操纵等技能，而无需每次训练都使用昂贵得多的隐身轰炸机。空军还使用T-37和T-38教练机支持其他机队，包括B-52、F-22、KC-135和U-2机组。

专门使用公务喷气机进行轰炸机训练的想法也由来已久。1981年美国政府问责局（GAO）的一份报告讨论了空军为B-52机组设立专用伴随训练机（CTA）的提议。该概念要求一种小型、省油、公务型飞机，其航电设备与B-52“同温层堡垒”类似。它旨在补充模拟器训练，并提供练习通信、空中加油会合、导航、地形规避和武器投放等任务的机会，同时减少使用B-52执行这些活动的需要。

空军计划在1981财年评估该概念，但它从未成为正式运行项目。

美军后续计划

BSTAR是对20世纪80年代伴随训练机理念的现代演绎，使用承包商运营的民用公务喷气机提供补充飞行经验，而无需空军采购和维持一支专门的军用伴随训练机机队。

XSTAR Aviation运营执行副总裁、美国空军退役上校迈尔斯·麦克朗称这项工作是对基础飞行技能的投资。“我们的使命是通过飞行训练培养飞行技能，”他说。

对B-1B轰炸机机队而言，该项目意味着飞行员可以获得更多空中时间并练习重要飞行技能，而不会给老化的轰炸机机队增加额外小时。B-1B对于训练该机独特的任务系统和作战能力仍然必不可少，但并非每项熟练度要求都需要在B-1B本身上完成。

该计划并非没有怀疑者。一名前B-1B飞行员在匿名条件下对TWZ表示，鉴于本田喷气机的操纵特性和仪表与“Bone”（B-1绰号）几乎没有相似之处，他质疑机组能从驾驶本田喷气机中获得多少额外熟练度。虽然承认让飞行员升空比完全依赖模拟器更可取，但这名前飞行员认为，模拟器对于练习轰炸机特定任务可能更有用。本田喷气机对武器系统官也几乎没有直接好处，后者无法用它练习B-1的专用任务系统或战斗程序。

这名前飞行员认为，BSTAR反映了B-1界面临的更广泛挑战：飞机可用性、飞行小时、机组人数和维护资源减少，使维持空军“战备机组计划”（RAP）的飞行要求越来越困难；RAP规定了保持战斗准备状态的最低标准。虽然承包商运营方式应比生成额外B-1架次便宜得多，但他质疑由此产生的飞行时间是否会转化为战斗准备度的实质性提升。

尽管如此，这种做法的经济性很难忽视。一架本田喷气机的运行成本估计约为每小时2,000至3,000美元，而B-1B每飞行小时约为90,000美元。即使按BSTAR合同下可能更高的实际成本每小时约4,000美元计算，这也意味着成本差距超过20倍，根据实际运行成本可能达到30至45倍。COCO模式还赋予空军相当大的灵活性。毕竟，XSTAR提供飞机、飞行员、维护和支持基础设施，无需空军采购额外飞机、建立新设施或指派军事人员运行该行动。与“红方空中”假想敌服务提供商一样，这种安排也可以在合同期结束时扩展、重新竞标或终止，提供了空军自有机队难以实现的灵活性。

2027财年预算文件概述了计划：在2027至2031年间为空军剩余44架B-1B的升级投资3.42亿美元。这笔资金旨在使轰炸机现代化，并将其作战能力保持到2037年，使该机的相关性远远超出此前预期的退役时间表。延长服役寿命之际，对B-1B的需求仍然很高，包括其最近大量参与“史诗之怒行动”。因此，要让一支已缩减三分之一的机队再保持十年可用，不仅需要重大飞机升级和谨慎保存机体，还需要持续投资于维持机组熟练度和战备状态。

还有一种可能：BSTAR此时启动是为了支持空军即将到来的B-21“突袭者”。正如我们过去探讨的，B-21机队可能承担比其将替换的B-1更广泛的任务，这使可用机体更加宝贵，可能影响分配给飞行员训练的小时数。B-21尽管比B-2更注重效率，但飞行成本也不会低。COCO飞行员训练器可能是帮助缓解这一问题的一种方法。

与此同时，在空军努力维持轰炸机部队并为机组执行艰巨任务做准备之际，该军种将BSTAR视为一种增加飞行机会的方式，同时让“枪骑兵”可用于只有它们才能提供的训练。这项投资是否值得更广泛采用，时间会证明。