空军成立77周年的宣传片，又看到了直-20的内置副油箱。

近处3架，可以看到舱内的黄色副油箱。

视频是日常训练的画面，可以认为这种内置副油箱已经是直-20的标配。

在之前的节目里，该内置副油箱完整的露过面。

另外， 国内也不光直-20有这种设计。

左边是直-20，右边是米-171，后者带了2具内置副油箱。

直-20的内置副油箱看上去不算很大，只占据了运输舱部分空间，因为不能影响乘员正常上下机。

相比于外挂式副油箱，这种内置副油箱不会增加额外的气动阻力，对航程增益效果更好。

如果任务需要更大的航程，那就得外挂更大尺寸的副油箱。

以黑鹰直升机为例，它可以通过短架挂载2具1700L、2具800L的副油箱，增加将近4吨的燃油（上图）。

不过，黑鹰的空重接近5吨，最大起飞重量也就10吨左右。

带上这4具副油箱后，运输舱也就别想运人了。

直-20也一样，理论上也能带4具副油箱。

不过，目前只见过直-20挂2具副油箱的画面，因为得留点载荷挂武器或者运人。

中型直升机只有这点能力，载荷不足的情况下，只能拆东墙补西墙。

还有一点，在运输舱里塞一具副油箱怎么看着也让人没有安全感。

万一被打中了，火势立马在舱内蔓延，逃生的窗口可就小很多了。

带2具外挂副油箱的直-20T，另外2个挂点用于带武器。

要有效提高直升机的航程，还是得加大体量，或者搞空中加油。

加大体量，搞CH-47“支奴干”、CH-53“种马”这样的，需要动力跟上来。

空中加油，搞HH-60W“铺路鹰”这样的，需要等待新中运并发展加油机型号。

新中运已经快了，重型直升机还得再等等。