根据盖世汽车研究院出口数据库，2026年1-9月，中国汽车出口持续拓展全球市场，出口目的地包含欧洲、东南亚、中东、南美等多个区域，覆盖多种动力类型。从各区域出口企业排名来看，不同车企的市场布局和出口表现呈现出一定差异：部分企业凭借多品牌布局和规模优势，在多个区域保持较大出口体量；部分企业则在特定市场实现较快增长，逐步扩大海外业务规模。整体来看，中国汽车出口企业的海外竞争已从单一市场拓展，逐步转向多区域布局与差异化发展。
2026年1-9月中国乘用车出口欧洲车企TOP10
NO.1 奇瑞汽车，1-9月向欧洲出口426,022辆，累计同比增长275.7%。
NO.2 比亚迪汽车，1-9月向欧洲出口336,163辆，累计同比增长61.7%。
NO.3 上汽乘用车，1-9月向欧洲出口329,843辆，累计同比增长53.7%。
NO.4 吉利汽车，1-9月向欧洲出口159,148辆，累计同比增长151.3%。
NO.5 特斯拉汽车，1-9月向欧洲出口112,725辆，累计同比增长51.4%。
NO.6 零跑汽车，1-9月向欧洲出口99,004辆，累计同比增长324.1%。
NO.7 光束汽车，1-9月向欧洲出口37,403辆，累计同比下降0.3%。
NO.8 易捷特，1-9月向欧洲出口24,327辆，累计同比增长34.8%。
NO.9 长安汽车，1-9月向欧洲出口23,728辆，累计同比增长109.7%。
NO.10 北京现代，1-9月向欧洲出口18,981辆，累计同比增长182.6%。
2026年1-9月，奇瑞汽车以426,022辆的出口量位居欧洲市场第一，累计同比增长275.7%，在榜单中保持明显领先。比亚迪汽车和上汽乘用车分别以336,163辆和329,843辆位列第二、第三，出口规模较为接近，三家车企构成欧洲市场出口的第一梯队。吉利汽车以159,148辆排名第四，与前三名存在一定差距，但同比增长151.3%，表现出较快的增长势头。
从增速来看，零跑汽车累计同比增长324.1%，在TOP10中增幅最高，出口量达到99,004辆，排名第六；奇瑞汽车同样实现超过两倍的增长。长安汽车和北京现代分别增长109.7%和182.6%，均保持较快增长。相比之下，光束汽车出口量同比下降0.3%，是榜单中唯一出现下滑的车企。
2026年1-9月中国乘用车出口东南亚车企TOP10
NO.1 吉利汽车，1-9月向东南亚出口147,274辆，累计同比增长160.6%。
NO.2 比亚迪汽车，1-9月向东南亚出口110,697辆，累计同比增长1.5%。
NO.3 奇瑞汽车，1-9月向东南亚出口64,795辆，累计同比增长1.3%。
NO.4 振宜汽车（奇瑞控股），1-9月向东南亚出口59,188辆，累计同比数据暂未披露。
NO.5 长安汽车，1-9月向东南亚出口24,582辆，累计同比下降5.6%。
NO.6 特斯拉汽车，1-9月向东南亚出口21,522辆，累计同比增长67.2%。
NO.7 长城汽车，1-9月向东南亚出口20,122辆，累计同比增长33.6%。
NO.8 上汽通用五菱，1-9月向东南亚出口18,569辆，累计同比增长103.2%。
NO.9 零跑汽车，1-9月向东南亚出口18,301辆，累计同比增长213.3%。
NO.10 上汽乘用车，1-9月向东南亚出口18,280辆，累计同比增长57.8%。
2026年1-9月，吉利汽车以147,274辆的出口量位居东南亚市场第一，累计同比增长160.6%，领先第二名比亚迪汽车36,577辆。比亚迪和奇瑞分别以110,697辆和64,795辆位列第二、第三，但同比增幅仅为1.5%和1.3%，出口规模保持在较高水平，增长相对平缓。振宜汽车以59,188辆排名第四，与奇瑞汽车的出口量较为接近。两家企业均属于奇瑞控股体系，合计出口123,983辆，体现出奇瑞体系在东南亚市场的出口规模。
从同比表现来看，零跑汽车增长213.3%，增幅位居榜单首位，出口量为18,301辆；上汽通用五菱增长103.2%，排名第八。特斯拉、长城、上汽乘用车也实现不同程度增长。长安汽车则同比下降5.6%，是已披露同比数据的车企中唯一出现下滑的企业。整体来看，东南亚市场头部出口规模相对集中，吉利、比亚迪和奇瑞位居前三；与此同时，零跑、上汽通用五菱等车企也呈现较快增长。
2026年1-9月中国乘用车出口北美车企TOP10
NO.1 上汽通用五菱，1-9月向北美出口100,658辆，累计同比增长20.3%。
NO.2 上汽通用，1-9月向北美出口37,517辆，累计同比增长81.1%。
NO.3 长安福特，1-9月向北美出口33,205辆，累计同比增长28.0%。
NO.4 吉利汽车，1-9月向北美出口29,629辆，累计同比增长37.3%。
NO.5 上汽乘用车，1-9月向北美出口26,864辆，累计同比增长18.7%。
NO.6 奇瑞汽车，1-9月向北美出口23,193辆，累计同比下降8.3%。
NO.7 江苏悦达起亚，1-9月向北美出口20,769辆，累计同比下降6.6%。
NO.8 特斯拉汽车，1-9月向北美出口15,065辆，累计同比增长130.4%。
NO.9 比亚迪汽车，1-9月向北美出口13,195辆，累计同比下降83.2%。
NO.10 江铃汽车，1-9月向北美出口13,006辆，累计同比增长25.2%。
2026年1-9月，上汽通用五菱以100,658辆的出口量位居北美市场第一，明显领先其他车企，约为第二名上汽通用的2.7倍。其中，燃油车占据较大比重。上汽通用以37,517辆排名第二，长安福特、吉利汽车和上汽乘用车分别位列第三至第五，出口量均在2.6万至3.3万辆之间，形成第二梯队。整体来看，上汽集团旗下企业在榜单中占据多个席位，其中上汽通用五菱、上汽通用和上汽乘用车合计出口165,039辆。
特斯拉汽车同比增长130.4%，上汽通用增长81.1%，吉利汽车增长37.3%；比亚迪汽车则同比下降83.2%，奇瑞汽车和江苏悦达起亚也出现不同程度下滑。这种分化除了与企业自身的产品布局和市场策略有关，也受到北美贸易政策、关税安排及地缘政治环境的影响。近年来，北美市场围绕汽车及零部件进口的贸易政策持续调整，区域贸易规则和供应链本地化要求也增加了车企出口的不确定性。
2026年1-9月中国乘用车出口中南美车企TOP10
NO.1 比亚迪汽车，1-9月向中南美出口293,512辆，累计同比增长151.3%。
NO.2 奇瑞汽车，1-9月向中南美出口188,157辆，累计同比增长95.7%。
NO.3 吉利汽车，1-9月向中南美出口102,594辆，累计同比增长450.3%。
NO.4 长城汽车，1-9月向中南美出口96,250辆，累计同比增长96.9%。
NO.5 长安汽车，1-9月向中南美出口56,606辆，累计同比增长260.8%。
NO.6 江苏悦达起亚，1-9月向中南美出口52,303辆，累计同比增长44.2%。
NO.7 上汽通用五菱，1-9月向中南美出口42,338辆，累计同比增长152.4%。
NO.8 江铃汽车，1-9月向中南美出口34,126辆，累计同比增长20.7%。
NO.9 上汽乘用车，1-9月向中南美出口32,389辆，累计同比增长111.2%。
NO.10 特斯拉汽车，1-9月向中南美出口25,099辆，累计同比增长1935.6%。
2026年1-9月，比亚迪汽车以293,512辆的出口量位居中南美市场第一，累计同比增长151.3%，领先第二名奇瑞汽车105,355辆。奇瑞汽车出口188,157辆，同比增长95.7%，位列第二。吉利汽车和长城汽车分别以102,594辆和96,250辆排名第三、第四，两家车企出口规模较为接近，均超过9万辆。前四名车企出口量均在9万辆以上，构成中南美市场出口的主要力量。
从同比增速来看，TOP10车企均实现增长，其中特斯拉汽车同比增长1935.6%，增幅最为突出，但出口量为25,099辆，排名第十；吉利汽车增长450.3%，长安汽车增长260.8%，分别位列第三和第五。上汽通用五菱、比亚迪和长安汽车也实现超过两位数的增长。相比之下，江铃汽车增幅为20.7%，在榜单中相对较低。整体来看，中南美市场呈现头部企业出口规模较大、多数车企保持增长的特点，同时不同企业的增长幅度差异明显。
2026年1-9月中国乘用车出口中东车企TOP10
NO.1 奇瑞汽车，1-9月向中东出口115,786辆，累计同比增长4.5%。
NO.2 比亚迪汽车，1-9月向中东出口91,383辆，累计同比增长11.4%。
NO.3 吉利汽车，1-9月向中东出口47,131辆，累计同比下降13.5%。
NO.4 上汽乘用车，1-9月向中东出口47,106辆，累计同比下降35.0%。
NO.5 长城汽车，1-9月向中东出口46,091辆，累计同比增长15.9%。
NO.6 长安汽车，1-9月向中东出口38,716辆，累计同比增长2.1%。
NO.7 江苏悦达起亚，1-9月向中东出口36,571辆，累计同比下降42.4%。
NO.8 东南汽车（奇瑞控股），1-9月向中东出口28,969辆，累计同比下降25.5%。
NO.9 北京现代，1-9月向中东出口25,125辆，累计同比下降20.5%。
NO.10 开瑞汽车（奇瑞控股），1-9月向中东出口24,601辆，累计同比增长30.2%。
2026年1-9月，奇瑞汽车以115,786辆的出口量位居中东市场第一，累计同比增长4.5%；比亚迪汽车以91,383辆排名第二，同比增长11.4%。两家车企出口量明显高于其他上榜企业，形成第一梯队。吉利汽车、上汽乘用车和长城汽车分别以47,131辆、47,106辆和46,091辆位列第三至第五，三者出口规模十分接近，竞争较为胶着。长安汽车以38,716辆排名第六。
从企业集团布局来看，奇瑞控股在中东市场呈现出多品牌协同出口的特点。奇瑞汽车以115,786辆位居榜首，东南汽车和开瑞汽车也进入TOP10，三家企业合计出口169,356辆，超过比亚迪汽车与吉利汽车的出口量总和。除奇瑞体系外，比亚迪以91,383辆位居第二，是榜单中另一家出口规模较大的自主车企。相比之下，吉利、上汽、长城和长安等车企的出口量集中在3.8万至4.7万辆区间，形成较为接近的竞争梯队。