11月10日消息，近日，据中国汽车流通协会发布的《2026年10月中国汽车保值率报告》显示，10月二手车细分市场保值率整体回落。

从不同车型级别来看，中大型SUV依旧领跑，10月保值率为50.6%，是唯一站稳五成线的品类。MPV和小型车紧随其后，保值率分别达到48.7%、48.3%。

对比9月数据，SUV品类的保值回调幅度更为突出，轿车各级别波动相对平缓。即便中大型SUV、MPV的残值基数更高，同样出现环比下滑，高保值只代表相对抗跌，并不等于价格不会缩水。

新能源赛道同样迎来同步回落。10月纯电车型保值率45.1%，插混车型为42.2%。简单换算，一台落地20万元的纯电车，三年后转手大约只能收回9万元，年均折旧成本接近3.7万元。

品牌维度分化也十分明显。豪华市场整体承压，除保时捷、雷克萨斯保持强势之外，其余豪华品牌3年保值率大多不足五成。沃尔沃、捷豹、英菲尼迪残值表现偏弱，分别只有35.7%、32.8%、29.1%。

精真估数据员李明分析，奔驰、奥迪这类主流德系豪华同步走低，说明本轮调整覆盖豪华车全梯队。新车持续加大优惠，不断重塑消费者新旧车比价逻辑，挤压了二手豪华车的定价空间。

合资阵营里，本田、丰田、马自达守住第一梯队，保值率接近五成；标致、斯柯达、福特等品牌残值普遍低于43%。

自主品牌整体小幅波动，没有出现大幅跳水。广汽传祺、坦克依旧是自主品牌里保值表现第一梯队，领克、长安欧尚、极氪的残值还有小幅上涨。

新车价格、购车权益频繁调整，持续改变二手车的定价标尺，也是多数自主车型保值率小幅下滑的核心原因。

二手纯电的核心吸引力，依旧集中在城市通勤场景和低廉的使用成本。而老款插混车型压力更大，新款车型在续航、能耗上的迭代，持续压低老车残值。

责任编辑：知敏