2026年的“金九银十”，未能再现往年的火爆景象。10月，国内乘用车零售达169.3万辆，同比下滑25%；前三季度国内乘用车零售1333.4万辆，同比下滑21.7%。据相关人士预测，2026年国内乘用车零售约1850万辆，较2025年的2374.4万辆减少500多万辆，同比降幅约22%，同时也低于2020年疫情期间的1929万辆。
当前，整个市场处于需求收缩状态。大量车型降价促销，库存压力持续攀升，不少品牌即便推出大额优惠，也难以拉动订单稳定增长。即便外观亮眼的新车，也大多在价格战中艰难求生，上市仅几个月销量便快速下滑。
因此，不少人认为汽车行业竞争至今，已有诸多车企难以持续参与，消费者的购买欲望更是持续下跌。然而，若仔细研究销量榜单便会发现，有两款车走出了截然相反的走势。它们并非昙花一现，而是长期稳定热销。
吉利星愿，一台起售价6万出头的A0级纯电小车，于2024年10月初上市，2025年全年销量超46万辆，月均近4万辆，连续多月位居全品类销量榜首。2026年10月，其销量更是突破7万辆，连续五个月单月销量超5万辆，累计销量突破100万辆。若无意外，它仍将是当月全品类销冠。
方程豹钛7的销量表现同样强劲。这是一台售价20万元上下的新能源方盒子SUV，2025年9月初上市后，迅速成为爆款，次月单月销量直接突破2万辆，仅用了约14个月就达成30万台的销量，不仅是最快达成30万台销量的中大型SUV，还连续4个月斩获中大型SUV销量冠军，并连续12个月稳居方盒子品类销量榜首。在方程豹品牌累计60万台的总销量中，钛7单一车型占比超四成，可谓撑起了品牌的半壁江山。
一款在竞争最激烈的入门市场击溃对手，一款在曾经小众的品类中重新开辟市场。不少人第一反应是：不就是靠低价取胜吗？
其实不然。吉利星愿并非A0级小车中价格最低的，五菱缤果、零跑A05、奇瑞QQ3 EV的定价更为亲民，甚至配置更高；方程豹钛7也并非价格最低的新能源方盒子，其成交均价约为20万元，结合指导价来看，购买钛7的消费者大多还是选择了中高配车型。
一款车短暂热销，或许说它踩中了市场风口；但两款车在不同价格带同时长期热销，且持续一年以上，事情就没那么简单了。
过去多年，A0级纯电小车的产品逻辑以做减法为主，只要能行驶、好停放、可遮风挡雨即可。底盘采用扭力梁结构，电驱系统前置，电池选用低成本型号，低配车型配备风冷系统，高配为液冷，车机有一块屏幕即可。消费者也认可这套逻辑，因为行业内均是如此。
星愿的做法则截然相反。2026款限时权益价6.18万元起，但全系标配宁德时代电芯、液冷系统，电驱采用十一合一集成设计，且为后置后驱布局，节省出的空间还设置了前备厢。此外，它还配备了同级少见的多连杆独立后悬架、Flyme Auto智能座舱系统以及龍鹰一号芯片。将这些配置全部融入一台六万级的小车中，已不能用“越级”简单概括，而是将该价位段消费者以往不得不接受的“廉价感”逐一消除。
在它之前上市的海鸥，采用前置前驱加扭力梁后悬设计。2025年前五个月，海鸥与星愿的销量差距不到2万台；到2026年前五个月，差距扩大至11万台以上。并非海鸥产品力下降，而是星愿提高了行业对比标准。当消费者发现多花几千元就能买到后驱、独立悬架和宁德时代电芯时，“够用就好”的消费观念便开始动摇。况且购买小车的消费者，并非不追求高品质产品，只是以往少有厂商认真为他们打造。
无论是年轻人的第一台车，还是家庭增购的第二台车，核心需求都是好开、好停、安全、使用省心。星愿的产品力没有噱头，而是将成本投入在消费者能直接感知的地方。这些配置虽非革命性创新，但组合在一起，让这台六万块的车在驾驶和使用体验上，不像一台“被价格限制的车”。它打动的，正是那些原本打算在A0级车型中选择妥协、但内心其实并不满足、不甘心的普通消费者。
钛7的产品切入点比星愿更为精准。过去五年，方盒子SUV市场扩容速度惊人，销量从2020年的13万辆出头攀升至2025年的102万辆，但市场结构正在发生深刻变化。
2020至2022年，市场主力是坦克300这类带大梁、差速锁的硬派越野车型，核心用户追求的是真越野能力。但如今多数方盒子购车者日常通行以铺装路面为主，仅偶尔前往露营地，遇到的最复杂路况往往是未铺装的碎石路。2026年上半年，42款方盒子车型累计零售44.76万辆，其中城市轻越野取向的承载式车身车型占比超七成。这说明绝大多数家庭用户仅看重方盒子的外观与大空间，对极限越野的需求极低。
所以我们能看到，当前，不少方盒子产品在强调城市舒适性、堆满舒适配置，但是，它们仍未摆脱“硬派越野”的定位。几乎每款车的官方宣传都要着重强调自身越野能力未减弱，甚至强于传统硬派越野车型，但实际体验并非如此，让车主感觉花钱没花到实处，随之被网友戏称为“风味越野”。
钛7则做出了精准的产品取舍，定位为以城市家用为主、轻度越野为辅的大五座方盒子SUV，未采用传统硬派越野的非承载式大梁车身，也没有刻意宣扬越野能力，而是将大部分成本投入到公路舒适性、三电系统、车内空间与智能配置上。
该车车长接近5米，采用大五座布局，后排与后备厢空间充裕，纯电版还配备前备厢，可满足二胎家庭、短途露营与长途自驾需求。底盘采用前双叉臂、后五连杆结构，搭配云辇-C系统，兼顾城市铺装路面的滤震效果与非铺装路面的通过性，底盘质感优于普通城市SUV。动力提供两种选择，插混版纯电续航最高315km，综合续航超1400km；纯电版全系标配第二代刀片电池与兆瓦闪充，CLTC最高续航755km，支持5分钟补能、9分钟满电，补能效率领先同级。
其所有技术配置均围绕城市用户的真实场景设计，不做无用的性能堆砌，瞄准家庭增购、换购群体的真实需求。这类消费者通常已有一台代步车，第二台车更看重形象、空间与多场景适配性，审美上偏好方正硬朗的外观，日常以城市通勤为主，周末会带家人进山露营，偶尔长途自驾。他们既不需要三把锁、岩石攀爬能力，更在意高速稳定性、车内静谧性、油耗与充电便利性，而市场销量也验证了这一定位的合理性。
因此，星愿与钛7能持续热销，背后是同一套市场底层逻辑。当前车市低迷并非消费者购车意愿下降，而是需求严重分化。无效供给过剩，同质化产品陷入价格战，多数车型只关注短期热度，未解决用户真实痛点。部分消费者压缩预算，追求实用省心，拒绝不必要溢价；另一部分消费者愿意为升级买单，但拒绝虚假卖点，需要产品切实覆盖多元生活场景。
不少车企陷入误区，认为市场低迷只能靠降价。单纯降价只能换来短期订单，待热度过后，销量便会大幅下滑，难以形成长期稳定的热销态势。星愿与钛7的案例证明，价格只是手段而非核心，关键在于在对应价格区间内重新定义产品价值，清晰取舍，将成本投入到用户高频使用的功能上。
星愿服务的是预算有限但不愿牺牲基础品质的用户，将高端车型常用的后驱、独立悬架、可靠三电技术下放至6万级，让入门电车告别“凑合用”的状态。钛7则面向预算充足、追求多场景出行的家庭，砍掉冗余越野硬件，将资源投入到家用舒适性、能耗与补能升级，让方盒子从玩具属性转变为家庭日常主力用车。二者分别覆盖两个不同的需求圈层，产品定义均基于用户真实场景，而非车企的主观设想。
此外，二者能长期热销还有一张底牌，那就是持续自我迭代，不给对手追赶的空间。星愿连续多月位居全品类销量第一，并非依靠一次性的市场突袭。2026款车型将入门续航里程从310km级提升至410km级，同时把高阶智能驾驶功能下放至该价位段，每一次改款都在持续强化产品竞争力。在方盒子SUV赛道持续扩容、新玩家不断涌入的背景下，钛7依然稳居品类销冠，核心原因在于长续航版与纯电版的加入，让它从单一爆款拓展为完整产品线。
车叔总结
2026年的中国车市并不缺产品，缺的是愿意把某一件正确的事做完整的耐心。星愿和钛7的长盛不衰说明，消费者用真金白银投票时，比很多产品定义者想象得更为清醒。他们并非在寻找一台“十全十美”的车，而是在找一台“每天都要用的那几个东西，它做得足够好”的车。只要把这份朴素的用户需求兑现到位，即便大盘遇冷，也吹不灭优质单品的市场热度。