大家都知道，最近一两年时间，国内纯电技术整体发展非常快，在补能这一块，理想、比亚迪先后发布量产了超500kW、1000kW的超充技术，而蔚来、宁德时代巧克力，则致力于换电技术的迭代和换电站的布设。

从今年3月比亚迪发布闪充开始，这家车企就发起了浩浩荡荡地充电站建设，号称全年要建成20000座闪充站，通过闪充站与第二代刀片电池的配合，实现9分钟充饱、零下30度再多三分钟的充电表现。

时间过去了大半年，各路媒体和博主对闪充的测试已经够多了，9分钟充饱本身是没有什么问题的，而且闪充站的建设节奏也非常快，目前已经完成了超过13000座，全年实现20000座问题不大。

充电速度有了，充电站的布局足够密、足够多，实际上以理想和比亚迪的超充网络建设和充电速度，已经对换电路线本身形成了很大的压力。

当然有小伙伴就说了，在体验层面，换电和闪充还是有区别的。区别就在于，遇到天气炎热、寒冷或者下雨下雪等天气，换电车型可以直接不下车完成补能，充电车型还要下车去拔插充电枪，这个区别就很明显，所以哪怕补能速度一样快，超充还是差着换电一点点。

但是对于用户思维极重的比亚迪品牌来说，这种差距显然已经被看见了！

11月8日，比亚迪在阿布扎比的沙漠里，发布了一个闪充机械臂。

这套流程看起来也是很简单的，那就是机械臂帮助车主主动识别充电口，然后通过近场通信，在车辆靠近的时候，车辆主动打开充电口，然后由机械臂“抓”着充电枪进行插枪和拔枪的动作，那么在这种情况下，到闪充站充电，用户也可以不下车了。

在这类技术的加持下，充电车型和换电车型在体验上的差异，似乎就可以被抹平了。

不过按照目前的情况来看，哪怕对于比亚迪来说，在全部的闪充站上布置可以移动的机械臂，难度和成本也是比较大的，但是这次发布，至少展示了一种可能性，那就是闪充也可以做到补能不下车。

当然了，比亚迪显然不是第一个尝试做充电机械臂的车企，理想汽车目前已经在位于北京的一个5C超充站设置了充电机械臂，帮助用户在不下车的情况下，完成充电过程中的充电枪插拔动作。

其实在我们看来，可能用不了几年，等到L3级自动驾驶落地的时候，很多充电站可能都会配上机械臂，因为到那个时候，车位到车位的自动驾驶已经成型，如果充电还要自己下车插拔枪，感觉就太糟糕了。

所以，比亚迪在闪充充电速度足够快和闪充站快速增长两件事陆续完成的情况下，脑洞大开推出了充电机械臂，虽然不算是开宗立派那种，但是也让很多人看到了希望，以后充电也能不下车了。