财联社11月9日讯（记者 张屹鹏）据乘联分会11月9日发布的数据，10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%；1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆，同比下降22.3%。

其中，10月新能源乘用车市场零售110.9万辆，同比下降13.7%，环比增长2.3%，零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率达67.3%，均创历史新高。10月乘用车出口（含整车与CKD）达92.8万辆，同比增长68.5%，出口占厂商销量的比例高达35%（2025年为19%）。

“（10月乘用车市场）总量同比持续深度承压，环比在修复但力度有限，结构性分化极致放大，‘燃油加速萎缩、新能源韧性领跑’成为市场主线，高油价持续加速‘油电替代’节奏。”中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，“出口超越内需”稳住车企批发与利润，本月豪华新能源车的出口占厂家销量78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。

在财联社记者统计的15家A/H股整车上市车企中，有七家车企10月销量实现同环比双增长，占比接近五成。整体销量榜单中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车依旧位列销量前三。

具体到单一车企，比亚迪10月新能源汽车销量49.02万辆，同比增长10.97%；前10个月累计销量362.17万辆，同比下降2.16%。其中，纯电动汽车10月销量30.57万辆，同比增长37.38%；插电式混合动力汽车销量17.74万辆，同比下降17.22%。海外市场依旧为比亚迪销量数据的最大亮点，10月出口新能源汽车17.02万辆，今年前10个月乘用车及皮卡累计销售已突破150万辆。

上汽集团10月整车销量43万辆，同比下降5.28%。1-10月累计整车销量357.71万辆，同比下降1.92%。国内整体销量小幅承压，但新能源与海外业务双线增长。10月新能源汽车销量25.86万辆，同比增长25.12%；1-10月累计新能源汽车销量164.69万辆，同比增长27.72%。出口方面，今年前10个月累计销售132.8万辆，同比增幅超五成。

吉利汽车10月汽车总销量为31.02万辆，同比增长约1%；今年前10个月累计销量254.57万辆，同比增长3%。出口销量10.72万辆，同比增长158%，连续10个月实现同环比双增长。新能源方面，纯电动汽车销量14.08万辆，同比增长43%；插电式混合动力汽车销量7.42万辆，同比下降7%。

除前述三家车企，奇瑞、长安、广汽、长城四家传统车企位列销量第四至七位，整体实现环比回暖。其中，奇瑞汽车10月五大品牌合计销量28.25万辆，同比增长7.2%；今年前10个月累计销量235.93万辆，同比增长10.1%。新能源及出口方面，10月新能源汽车销量13.20万辆，出口销量19.47万辆。

新势力阵营方面，零跑汽车依旧稳居销量首位，并连续四个月突破单月10万辆交付大关。小鹏汽车、小米汽车保持稳定正向增长；与之相对应的是，蔚来汽车、理想汽车出现同、环比双跌。

在崔东树看来，今年10月车市大盘承压、零售同比下滑背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的“中低价主流车型”特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。

数据显示，在上述15家披露海外市场销量数据的A/H股整车上市车企中，海外销量算数平均数占比已近四成，其中奇瑞占比近七成、长城过半，位居前三的比亚迪、上汽集团、吉利汽车均超过30%。

“由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如比亚迪、奇瑞、吉利）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。”崔东树直言，这印证了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。

展望全年倒数第二个月，崔东树表示，11月车市环比温和回暖、同比降幅收窄，出口抢运提供短期支撑但持续性存疑。而车市真正回暖取决于置换链条能否打通、消费信心能否止跌。