作者/熊杰 资深军事撰稿人
M-346N赢得美国海军竞标，细数血缘，中美两军的航母舰载教练机堪称一对“表兄弟”，且一款三十多年前开发的布局，不仅一统中美俄教练机市场，俄军现役也有高度相似的同类。
近日，美国海军“本科喷气训练系统”（UJTS）投标截止，计划采购216架新机，替换现役的T-45“苍鹰”教练机。
随着洛克希德·马丁、波音、诺斯罗普·格鲁曼和内华达山脉公司先后退出竞标，由美国德事隆航空防务与意大利莱昂纳多联合推出的Beechcraft M-346N，成为了唯一选项。
M-346N“被动”赢得美国海军新一代教练机竞标
M-346构型源自20世纪90年代俄意合作的Yak/AEM-130D，除M-346，从Yak/AEM-130D还衍生出了俄罗斯的雅克-130、我国的L-15教练机（教练-10的前身）。
在M-346N赢得美国海军竞标后，Yak/AEM-130D的“徒子徒孙”们不但在中、美、俄实现“一统天下”，还装备了全世界数十个国家，可谓21世纪以来最成功的教练机设计。
1990年，苏联空军为替换捷克斯洛伐克生产的L-39“信天翁”教练机，下令研制新一代高级教练机，竞争在雅科夫列夫的雅克-130与米高扬的米格-AT之间展开。苏联解体后项目冻结，急需外部资金支持来重启。
1992年，阿莱尼亚·马基公司（Aermacchi）总经理乔治·布拉泽利在《Flight International》杂志上看到雅克设计局的UTS教练机草图，认定该设计有很大的发展潜力，随即在巴黎与雅科夫列夫总经理顿杜科夫谈妥合作，设计验证机Yak/AEM-130D，其中马基承担50%研制费，雅科夫列夫与下诺夫哥罗德的“雄鹰”厂各承担25%。
Yak/AEM-130D原型机首飞时的照片
1994年11月30日Yak/AEM-130D原型机公开亮相，1996年4月25日在茹科夫斯基首飞。飞机布局在此时基本定型：双发、串列双座、大边条翼身融合、可编程四余度电传、30—40度可控迎角。此后三十年，它的气动布局基本没有大的改变。
后来俄罗斯和意大利分道扬镳，分歧的核心是发动机。俄方坚持用斯洛伐克的DV-2S，意方要求换用霍尼韦尔F124。俄罗斯出于安全考虑，不愿意在自己的军用飞机上装美国发动机。
到2000年，合作终止，雅科夫列夫设计局保留项目技术文件使用权，而马基取得俄罗斯与独联体以外市场的独家销售权。
这就导致Yak/AEM-130D原型机产生了两条分支，第一条就是M-346。2000年7月，马基选定F124-GA-200发动机作为飞机动力，2003年6月7日首架原型机下线，2004年7月15日首飞，2011年6月20日取得军用型号认证。
之后M-346衍生出M-346FA战斗攻击机等型号，除意大利外，还销往全球10余个国家，如以色列、新加坡、波兰、希腊、卡塔尔、土库曼斯坦。已签约正在交付或即将交付的有尼日利亚、奥地利、印度尼西亚、加拿大。
意大利空军的M346教练机
第二条分支是雅克-130。2003年中标俄国防部，发动机改用乌克兰生产的AI-222K，2009年开始批产、2010年入役。至2026年，全球产量约230架，除俄军装备的约120架外，还出口阿尔及利亚、缅甸、孟加拉、白俄罗斯、越南、伊朗、埃塞俄比亚、老挝。
第三条分支在我国。2000年，洪都公司聘请雅科夫列夫设计局为L-15项目提供技术咨询，不过中方要求新一代教练机必需具备超音速飞行能力，所以L-15的后机身设计和亚音速的雅克-130区别较大。
雅克-130教练机
L-15“猎鹰”教练机在2006年3月13日首飞，2013年7月获得教练-10的编号。
教练-10采用带加力的AI-222K-25F发动机，最大平飞速度达到1.4马赫，具备超音速飞行能力。目前除解放军空军装备外，教练-10还出口到了赞比亚、阿联酋。
相较于M346与雅克-130，教练-10利用后发优势，在航电架构与机载配套上优势突出，可搭载无源相控阵雷达，机载任务仿真、嵌入式对抗训练系统更贴合国内新一代战机训练逻辑，能直接模拟四代机、五代机的传感器与武器使用流程。
教练-10采用超音速构型，后机身和M346/雅克-130明显不同
教练-10的机体设计寿命可达10000小时，最大外挂载荷3.5吨，高于M346与雅克-130的3吨，任务拓展空间更强；飞控控制律深度对标国产主力战机，座舱人机界面、HOTAS 布局衔接歼系列机型，学员转换训练的过渡成本更低，维护保障体系可根据使用方需求灵活调整，适配不同强度的训练与轻作战任务。
教练-10不仅仅装备了中国空军，海军航空兵也采购了不少，乃至为福建舰准备的，可以弹射起飞的舰载教练机，也是教练-10的衍生型号。
换句话说，中美海军的航母，将来装备的舰载教练机，设计血统也可以追溯到脱胎于Yak/AEM-130D项目，它们将是从未谋面的“双胞胎”。当然，舰载版教练-10会比M-346N早服役很多年。
Yak/AEM-130D布局之所以这么“能打”，还是源自优秀的基础设计。在设计之初，就充分考虑到了未来使用的需求，采用了可编程的飞控系统。四余度电传配合可重构控制律，使同一种飞机只需要进行软件升级，就能模拟从米格-29、苏-30到F-35等各种现代先进战斗机的操纵特性。
最大40度的迎角让学员在低成本平台上练完大迎角与能量管理，再去飞单价数千万甚至上亿美元的战斗机，极大地提升了安全性。双发布局让飞机具有良好的安全冗余，而且构型稳定、系统可替换性和产业适配性强。
Yak/AEM-130D的“徒子徒孙”们让世界教练机界高度统一
此次M-346N赢得美国海军下一代教练机竞标，标志着从Yak/AEM-130D原型机衍生出来的型号，会在处于竞争状态的三个大国中分别服役，这幅画面令人啧啧称奇。