两栖型自行反坦克炮 2С25 «Спрут-СД» 是应俄罗斯空降部队（ВДВ）的需求而开发的，用于空降和对敌方装甲目标进行火力打击。该装备结合了坦克级别的火力和轻型底盘设计，确保可通过空投和海上运输投送。这些主要任务直接决定了其研发技术要求和关键结构设计方案。

2С25 «Спрут-СД» 自行反坦克炮在 “Russia Arms Expo 2013” 展览上的展示。

研制历史

到20世纪60年代末，苏联武装部队装备了轻型两栖坦克PT-76，这些坦克主要配属于陆军侦察部队以及海军陆战队的作战单位。1966年第一代步兵战车列装后，继续使用PT-76坦克的必要性受到质疑，但马歇尔·格雷奇科（Гречко）对此持完全相反的立场——他认为不能放弃这种装备。此外，PT-76在1960至1970年代阿以战争中的使用经验，也证明了轻型两栖坦克的作战效能。因此，在苏联为期八年的科研与试验设计工作计划中，纳入了研制一种新型轻型两栖坦克的任务，该坦克性能要优于PT-76B及其国外同类产品。

到了80年代初，已经开发出几种新型轻型坦克型号，其中包括轻型坦克“934工程”。但1980年2月21日，在苏联国防部军事技术委员会会议上，由于开始了新型步兵战车“688工程”的研发工作，决定停止新型轻型坦克的研制。然而，这款新型步兵战车也并非空降部队真正需要的装备。总的来说，军方希望的理想方案一直未能完全实现。

“Спрут-СД”车体设计图。

直到1983年中期，才成功整合空降部队指挥部的需求，制定出类似新型作战车辆研制的技术任务书。部队要求该坦克装备威力足够的反坦克炮，同时重量要轻，能够通过伞降装置从飞机投放，并且在机动性和行驶速度上不逊于任何地面作战装备。当时反坦克炮最流行的口径是125毫米。然而，将如此口径的炮安装在轻型底盘上（在开发阶段别无选择）是一项不小的挑战。

最初设计中计划采用БМД-2底盘，但工程师在悬挂系统方面遇到困难，因此改用（934工程）作为新车底盘。不过，它也不是直接沿用——底盘进行了大幅改进，新底盘内部代号为“对象952”。到1980年代末，项目已取得积极进展——研制出试验样车，在工厂试验场进行了测试，但苏联解体几乎决定了该项目的命运。由于财政危机，所有研发工作被迫搁置，直至经济状况改善。

到了1990年代中期，人们再次关注这款配备火炮的支援车辆项目，并决定将其完善。研发过程中，车辆重新回归到БМД-2底盘（或几乎无差异的БМД-3底盘），到2001年，制造了几辆原型车，并经过多年开发。2001年5月，这些原型车在北高加索军区“普鲁德博伊”试验场进行了首次试验，俄罗斯国防部代表参与了测试。在该试验场，“Спрут”展示了优异的机动性能以及作战系统功能。随后，车辆在多个试验场完成了后续测试，最终于2006年1月9日，2С25 «Спрут-СД»正式列装俄罗斯军队。

2С25在试验场。

该车辆的批量生产始于2005年底，在随后的五年内（生产持续至2010年），根据不同估算，约生产了五十辆，主要配属到空降兵部队。如此小的生产规模，与其高成本、车辆承担的专业化任务、客户要求以及空降部队作战限制有关，这些因素都限制了该型装备在空降作战部队的广泛使用。

2010年之后，生产被暂停，但项目并未完全终止——在其基础上开始开发2С25М «Sprut-SDM1»的新型改进型，配备了改进的火控系统，并与步兵战车БМД-4М实现了统一化。该改进型的研发始于2010年代中期。

结构描述

2С25设计为三人座车辆，配备旋转炮塔，并采用轻型坦克的经典布局，以容纳125毫米炮、机械化弹药装填系统以及乘员操作岗位。内部空间经过最大化优化，以减轻整车重量并在满载作战情况下保持两栖性能，同时配备了加固的炮支撑结构和减震元件，用于补偿射击时的后坐力。

装甲车体与炮塔

车辆的车体在几何形状和装甲板倾角设计上参考了“934工程”。车体由铝合金装甲板焊接而成，同时车辆结构中也使用了复合材料覆盖层。总体而言，车体装甲能够防护小口径步枪火力和小口径碎片。为了提高防护性能，车体前部装甲板后来增加了钢制防护屏。

这些设计的唯一目的是尽可能减轻整车重量，以增强两栖性能，同时保证能够进行空运空投。整车结构旨在在保证承受125毫米炮射击时的结构强度的前提下，降低整体作战重量。两栖性能通过车体密封结构实现，同时配备必要的排水装置。为了防止水流进入乘员舱和车内，车辆在水上行驶时车体前部配有独立的防水挡板。

2С25自行反坦克炮的战斗舱在伏尔加格勒拖拉机厂车间的总装台上。

2С25的炮塔是一个紧凑型作战模块，基于坦克炮塔设计，但适配于轻型可空运平台。设计师的主要任务是在轻量化底盘上安装一门强力坦克炮，因此不得不改造炮塔底座结构，配备各类缓冲装置，并重新设计炮的回座系统。炮塔为双座布局，配备车辆指挥官和操作-瞄准员的工作位置。炮塔装甲由焊接铝合金装甲板制成，可防护步枪火力和弹片。

武器装备

2С25的主炮是一门125毫米滑膛炮2А75，这是坦克炮2А46的改进型，经过适配安装于轻型底盘。最初设计时计划在炮口安装制退器以减少后坐力，但最终通过延长炮的后坐行程至740毫米，并利用底盘的液压气动悬挂系统吸收炮的剩余后坐力，从而解决了射击时的后坐问题。该炮在两个平面上实现稳定，并配备了输送式自动装弹机，射速可达每分钟12发。

用于2А75炮设计的2А46М坦克炮在ПАО «Мотовилихинские заводы»公司博物馆中展出。

自动装弹机包含22个弹药弹匣、弹匣提升链条机构、弹药输送链条及射壳排出机构。2С25自行反坦克炮携带的弹药量为40发，其弹药与2А46坦克炮通用。可发射高爆弹、累积弹、穿甲脱壳弹以及制导弹。标准弹药配备包括20发高爆弹、14发穿甲脱壳弹和6发累积（或制导）弹。

炮可从地面射击，垂直仰角范围为向前射击时−7°至+15°，向后射击时−3°至+17°。此外，2С25“Spurt-SD”在水上也可进行有限制的射击，水平射界为±35°。主炮并列安装有7.62毫米PKT机枪，单链弹药量为2000发。

发动机、传动系统与底盘

2С25的动力心脏是紧凑型六缸对置多燃料发动机2В-06-2С，配备涡轮增压系统。在每分钟2300转时，该发动机可输出510马力的功率，对于一辆18吨重的车辆来说，这一性能相当出色。依靠这一动力，“Spurt-SD”在公路上最高可达70公里/小时，在复杂地形中可达50公里/小时；在水面上最高速度不超过10公里/小时。燃油箱容量在平整地面经济行驶条件下可支持约500公里续航，在崎岖地形或高速行驶情况下，续航半径会降至约350公里，这仍然是较高的水平。

这款对置多燃料发动机2В-06-2С的照片。

发动机与机械变速箱组成一体化单元，变速箱配备液力变矩器、摩擦离合换挡装置以及液压扭矩转向机构。同时，动力系统还能为安装在2С25尾部的两个喷水推进器提供动力，以支持水面行驶。变速箱提供五档前进和五档倒退，使车辆在复杂地形中前后行驶速度几乎相当。

2С25的底盘为轻型坦克“934工程”的改进型。以单侧为例，底盘由七个单独的橡胶包覆支撑轮和六个支重轮组成。车辆尾部为驱动轮，前部为导向轮。履带由带有橡胶衬块的双齿钢制履带节组成。悬挂系统为液压气动式，具备可调底盘离地间隙。每个支撑轮配备气动弹簧，用作调整底盘离地间隙时的动力缸，同时配有液压减震器。离地间隙可在100至500毫米之间调节，调节时间不超过7秒。

观察与通信设备

为了瞄准并发射主炮及同轴机枪，炮手位置配备了1А40М-1昼间潜望镜式瞄准具，该瞄准具内置测距仪和弹道计算机，可用于测量目标距离、计算对移动目标的侧向先射修正，并可通过激光束对制导武器进行瞄准。使用1А40М-1瞄准具射击时，最大射程为：高爆弹可达5公里，穿甲弹、穿甲尾翼稳定脱壳弹、累积弹及制导弹可达4公里。

在夜间作战条件下，2С25配备了TO1-КO1Р夜间光电复合系统和TPN-4Р夜视瞄准具，可识别坦克目标的距离可达1.5公里。指挥员位置配备1К13-3С指挥员瞄准装置，可在白天和夜间进行战场侦察及主炮瞄准，包括制导武器激光通道、弹道计算机和内置测距仪。功能上，指挥员和炮手的侦察与瞄准系统几乎相同。

对外通信由R-173无线电台提供，该无线电台工作于甚高频（VHF）范围，可与同型号无线电台保持稳定通信，通信距离取决于两台无线电台天线高度，最远可达20公里。车组内部通讯通过R-174内部通信设备完成。

战斗使用

由于2С25产量极少（公开资料显示约35至40辆），几乎没有其实际作战的记录。“Spurt-SD”是一种高度专用的车辆，设计用于打击敌方装甲目标，作战原则为“发现—瞄准—开火—撤离”，也就是说，其用途更接近于特种行动或突袭任务。因此，目前没有公开的可靠资料显示其真实战斗使用情况。网络上偶尔有零散消息称，这些车辆可能曾在叙利亚行动及乌克兰特别军事行动中投入使用，但这些消息均缺乏证据支持，因此我们只能等待未来是否会公布关于参与这些局部军事行动的部队数量和状态的数据。

结论

2С25“Spurt-SD”是一种尝试，将空降装甲车的机动性与坦克的火力整合于一体。技术上，通过将125毫米主炮适配于轻型两栖底盘、采用自动装弹机、加强炮架固定及减震系统，构成了这辆车的核心工程理念。配备现代化的观测、导航与通信设备，也拓展了平台的战术能力，这可能对未来坦克的设计要求产生重要影响。