近日，丰田汽车公布了全新1.5L直列四缸发动机的开发/应用计划，这台代号N15的新型发动机未来将取代现役1.5L三缸机、1.8L混动专用机，成为品牌在全球家用车市场的主力，自然也包括卡罗拉这一明星家轿。

而这也意味着，经过长达6年的抗争，继本田凌派/日产奇骏/别克凯越/福特福克斯/宝马X1之后，丰田旗下的三缸车，也即将被中国用户“逼死”。

丰田卡罗拉1.5L L3

众所周知，2020年面对国六a/b标准带来的节能减排压力，各大自主/合资车企开始集中推直列三缸发动机，10万以内的低端轿车也就算了，连宝马X1这种20万以上的车子都理直气壮用B38 1.5T糊弄消费者，当时的家用车市场说是“百鬼夜行”也毫不过分。

别克英朗1.3T L3

更离谱的是，各大厂商就像提前说好一样，宣发完全统一口径。先是强调三缸机的燃油经济性、低速大扭矩特点，而针对用户最关心的怠速抖动、长期可靠性问题，要不就是刻意回避，要不就用一句“已经无限逼近四缸机”糊弄过去。

宝马X1 1.5T L3

当然这也很好理解，毕竟都是给用户“喂shi”的同谋，自然顺理成章结成利益共同体，其核心目标就是既要享受三缸机的成本优势，还否认其价值缺位。

日产奇骏1.5T VC-Turbo

其中，最抽象的当属日产汽车，其他品牌的三缸车或许还是部分型号提供三缸版本，2021年7月上市全新奇骏直接全系仅提供1.5T L3发动机，并号称是斥资190亿开发的全新黑科技，比大部分品牌的四缸机技术含量更高。言外之意就是，中国用户不懂车，欠教育。

然而，用户/市场不会听你扯淡，日产汽车这一骚操作也直接断送了这台热销车的命运，下半年销量直接崩盘，后续厂商实在没办法，又把上一代奇骏2.0L的产线重启，这才稍稍稳住局面。

1.5L NA/Turbo：丰田下一代主力机型

站在厂商视角，当年押宝三缸机确实是典型的商人思维，但市场的强烈抵触情绪也确实是各大厂商都始料未及的。

混动车给三缸车致命一击

到了今天，得益于混动技术的不断发展，三缸机在油车上也完全丧失生存土壤，毕竟，比节能减排，再怎么缩小排量、减少缸数，你也玩不过有电机辅助的混动选手，何况后者还能通过充电进一步压低出行成本。

如今，也就丰田/宝马/领克旗下部分车型还有残余三缸车。至于那些始终坚守直列四缸发动机，并快速完成电气化转型的比亚迪、奇瑞、长城等车企，现在都已经是新能源市场的头部玩家。

写在最后：

当年的快速崛起的三缸车大军，到如今被逼的近乎绝迹，是市场、政策共同作用的结果，无数厂商因此被消费者狠狠上了一课。站在用户视角，对于三缸机，相比四缸究竟有没有体验差距其实压根不重要，重要的是不能惯着厂商“又当又立”的傲慢态度，至于在这件事上遭受损失的车企，其最大的战略误判就是，把经营最优解当成市场最优解，还偏偏选了自家最走量的车来当试验田，试问你不死谁死？

回顾往事不难发现，无论是油车时代还是电车时代，只有像比亚迪/奇瑞/五菱等车企一样，始终和消费者站在一起，品牌才能走得稳、走得远。