在最新一批申报的乘用车里，北汽制造的212 X03出现了；在此之前的北汽制造二一二品牌称将坚持打造燃油车，并且对于柴油动力情有独钟，其搭载的212 T01和之前申报的212 X03确实都是燃油车，甚至中大型越野车212 X03首批申报的版本还在用柴油机，这台2.3T柴油机的最大功率是140kW。

相信其最大扭矩一定会足够大，可是140kW的最大功率不过是一台高功率1.5T汽油机的水平。

柴油机的特点是扭矩大、功率低，功率低则加速慢，其并不符合乘用车对车辆性能的普遍需求。所以乘用车还是以汽油车为主，其次则是更加节油的插电混动（含增程）车，这些车也主要用汽油机。虽然汽油机的耗油量偏高，但是通过电动机的辅助确实能够有效降低油耗；其中的插混类汽车还可以用纯电模式降低综合用车成本，于是这种车型拿到了一部分燃油车的市场份额。

现在的北汽制造二一二看来也不再坚持了，其申报了212 X03 PHEV（插电混动版）。

该车搭载汽油机，发动机是沈阳国擎动力供应的K44TD型号的2.0T涡轮增压发动机，最大功率152kW；车辆配备有电动机，其最大功率为160kW；目前尚未确认其采用的混动架构，如果只有一台电动机的话，不排除可能保留有传统机械四驱架构，用串联式驱动电机，但也有可能是前、后分布式内燃机加电动机的四驱方案，第一种可能性较大。

车辆采用三元锂电池，供应商是宁德时代。

其车身尺寸为5095*2038*1945毫米，轴距为2950毫米，整备质量为2935公斤；从车身重量（即整备质量）也可以看出这款车的类型，预计其动力电池组容量会足够大，对应的产品定位也应当不会很低。

二一二品牌的212 T01 2026款售价为14.99~21.99万元，是一款紧凑型越野车；作为中大型越野车的212 X03，其产品定位显然会高于212 T01，只不过以二一二的品牌竞争力而言，现阶段冲击中高端越野车市场是否是明智之举只能说见仁见智。笔者认为该品牌或应当考虑加速推出且量产212 T01的插电混动或增程版本，同时考虑将燃油版打造为HEV（非插电油电混合）动力；现阶段需要的是与坦克300 PHEV和北京越野BJ40增程版争夺主流越野车市场份额，越野车最大的市场潜力是向下沉而不是向上奔。

推进SUV车型硬派化将会是一个契机。