美国都没有做到，076独创全自动着舰技术配合双舰岛让海上蜂群成为现实。
中国军号又公开了我们的第1艘076四川舰的更多信息，这一次官方直接确认，076就是作为无人机母舰来使用的。
而为了解决无人机在军舰甲板上着陆的世界难题，我们在076上全球首创了全自动着舰系统。
那有网友就会奇怪了，无人机降落在甲板上，这有什么难度吗？
大家可能不知道，全球这么多国家都没有搞出无人机母舰，有一个很重要的原因，那就是没有办法让无人机在甲板上实现稳定降落，就连美国都在这上面翻了车。
无人机降落这个世界难题，中国直接解决了
很多人以为无人机上舰，起飞才是难点，其实这是搞反了：无人机真正要命的，是怎么落下来。
美国以前搞过X-47B舰载无人战斗机项目，这个项目为什么失败，有一个很重要的原因，就是美国没有办法让X-47B稳定降落在甲板上。
大家可能不知道，无人机和有人舰载机可不一样。飞行员降落时可以通过眼睛来瞄准军舰甲板，心里就可以一直在思考，高度对不对、航线有没有偏、钩索有没有挂上，如果发现不对可以立马推油门重新飞起来（复飞），再绕一圈来降落。
像美军的有人机降落军舰，复飞的比例能冲到四成到五成，头一回就稳稳挂上拦阻索成功降落甲板的，本来就是小概率事件。
但是无人机可是没有座舱的，这套 "不行就复飞" 的概念里，无人机既没有眼睛也没有脑子，它怎么可能做出判断。
所以它要么成功被送到拦阻索上，要么就是坠毁事故，没有第二次机会。
所以原来由飞行员负责的临场判断、即时修正和风险确定，必须整个搬进算法，变成可重复、不出错的全智能判定系统。
那这个系统第一步干什么？不是先引导飞机降落，而是先把甲板 "算清楚"。军舰的舰体不是稳定在海里面的，海里面有海浪、有大风，甲板本身就是一个不停漂移的移动靶。
而076 通过用高精度雷达、传感器、卫星导航等多个数据融合在一起，实时解算出一个跟着船一起晃的虚拟降落窗口，飞机还没靠近，就已经把指令直接送进无人机的飞机控制系统，提前预判好了接下来甲板的运动轨迹，然后精准降落。
所以我们看076，就能明白为什么上面没有菲涅尔透镜。那套灯光是有人机降落的标配，飞行员最后阶段靠眼睛判断灯光高低有没有偏，然后确定能不能降落。
而076 都没有眼睛，要菲涅尔透镜没什么用，所以我们换成一部专为无人机设计的雷达，位置、速度、高度通过数据直接共享给飞控计算机，全程不需要人去 "看"去判断，而是让整个系统自己去感知，然后让无人机去执行。
而且这套全自动引导和决策系统，将来反过来可以装在有人舰载机上，帮飞行员判断风险、提前提醒该不该复飞，毕竟人的判断是依靠自己的经验水平的，而有了系统的辅助，判断就可以做到更准确，真正抬升整个舰队的降落安全水平。
而既然076是作为无人机母舰，所以中国特意搞了2个舰岛在076上，这可以说是中国的一个超级创新。
那有网友不同意了，双舰岛是英国伊丽莎白航母先搞出来的，而且是失败的设计，怎么到076上就是创新了。
英国双舰岛都已经失败，中国076为什么却说是创新
英国人造 "伊丽莎白女王" 级航母，为什么非得在甲板上立两个舰岛？很多人第一反应是 "为了隐身" 或者 "功能更先进"，听着特别高级，好像英国人提前几十年就想明白了未来战争。
这两个说法都不对，英国人选双舰岛，说白了，是被发动机逼着这么干的，没办法才想出来的办法。
英国的女王级用了两台燃气轮机，一前一后分放在两个独立机舱里。燃气轮机跟燃气灶道理差不多，它要一边猛吸海量空气，一边又得把滚烫废气排出去。连接发动机和甲板烟囱的排烟管道有多粗呢？直接达到了 2.4 米。
把这个尺寸放进船肚子一想就明白：一根两米多粗的管子从机舱通到甲板，拐弯又不能太急，压太扁又影响排气，空间也没法乱改。两台发动机前后隔得老远，硬把两条排烟道拧进同一个舰岛，管道就得在船体内绕来绕去，到时候内部空间就全废了。
所以英国人觉得，既然是这样的情况，那就把上面的舰岛也拆开，一个舰岛罩一台发动机的排烟道，前后各管各的。
所以看明白了吗，英国搞双舰岛本来就是没办法的办法。
这套方案虽然解决了排烟问题，可是真用起来，却存在严重的问题。两个舰岛一前一后站在甲板的右边，等于在飞行甲板旁边插了两根挡风柱子。海风吹过来撞上柱子，绕过去时会甩出一股一股乱转的涡流。这些漩涡飘到降落区，把着舰飞机周围的气流搅得七上八下，会影响到舰载机着陆。
而F-35B 降落时，飞行员全靠眼睛判断高度、速度和相对位置，偏偏两个舰岛一前一后挡在航线上：前岛遮住前方，后岛又出现在一侧，把视线硬生生切成两段，看哪儿都不完整，所以飞行员降落很麻烦。
那问题就来了：既然双舰岛在英国人背上这么多代价，为什么咱们的 076"四川舰" 也用双舰岛，但是我们却说这是一个厉害的创新？
这里面的原因很简单，两边出发点压根不在一条线上。我们的076 的核心场景却是运作大量无人机。我们刚刚说了，无人机降落靠的不是飞行员趴在座舱里肉眼盯甲板，而是一套全自动着舰系统，全靠传感器和算法算位置、角度、时机。
这样一来，视线遮挡和涡流扰动对自动系统的影响，跟对座舱里的真人飞行员完全不是一个级别。
这就导致了飞行员会被挡视线，会被乱气流颠得手动修正；可自动系统根本不会 "用眼睛看" 舰岛，它只认传感器传回的数据，前面站着什么建筑，对它判断降落没有本质区别。
更关键的是，076 的后舰岛直接变成功能升级的专用接口。前舰岛负责航行指挥和编队协同，后舰岛专管航空调度，无人机的排队起降都归它，同时还承担无人机蜂群作战指挥。
大家可能不知道无人机打仗的指挥需求比传统航空管制更碎更细，需要单独的空间、人手和通信链条；硬把航行和航空塞进一个岛，两边反而互相挤占。
所以076 借着已分开的两个空间各干各的：前岛管船，后岛管飞机和无人机编队。
这才是两种双舰岛最本质的区别。英国人当年是被动力系统逼着拆开舰岛，而我们是先看清未来无人机战争的模样，再反过来把两个空间用成两套独立指挥体系，。说到底，军舰设计从来没有绝对好坏，而是要看它符不符合实际的需求。
而双舰岛再加上全自动着舰系统，这也让076成为了真正的无人机航母，要是没有这两样，海上蜂群作战那根本没可能。
076的超级创新，让海上蜂群作战成为了现实
总的来说，076双舰岛解决的是“谁来管飞机”，自动着舰解决的是“飞机怎么回来”，大家要知道，无人机最核心的优势，就是蜂群作战，而这就意味着这艘船必须有一套独立的指挥控制系统，能同时接住来自无人机、有人舰载机、编队舰艇、预警机甚至卫星的各种信息，然后在一两秒的时间内把该给谁的任务分下去。没有这套东西，蜂群就是一盘散沙，协同就是一句空话。
大家要么不知道，几十架无人机同时在空中，有的在侦察，有的在干扰，有的挂着弹等目标出现，有的已经被打掉了需要补位。这些飞机之间的通信是有限的，海上电磁环境又很乱，无人机随时可能断开。
如果每一架无人机都等着舰上的人来告诉它“往左还是往右”，通信根本撑不住，人的脑子也撑不住。所以076后舰岛里那套系统，本质上要做的是把指挥交给无人机自己，舰上给的是一条任务要求，比如“这片区域你负责压制雷达”，至于具体怎么飞、哪架先上、哪架补位，蜂群内部自己协商，舰上只盯着要求有没有完成、需不需要加码或者收手。人的角色从“操控每一架飞机”变成“管住一个蜂群”。
而这样的独立指挥系统，也是有人-无人协同必须要有的。歼-35飞行员在前头负责制空和决策，攻击-21在后面当“忠诚僚机”去蹚路、去吸引火力、去把目标数据传回来。这中间的信息流不是单向的：无人机要把看到的传给有人机，有人机要把意图传给无人机，舰上又要同时掌握这两边的状态。如果舰上没有一个独立的节点来接收、过滤、转发这些信息，数据链就会变成一堆互相打架的信号。
央视节目里就提到过一个细节，076的后舰岛“装的是一整套能够兼容并指挥歼-15、歼-35这类舰载战斗机的指挥系统”，战时甚至可以临时接管航母编队一部分空中战机的协调指挥。
可以说，076提供的是一个海上不沉、不依赖空中平台的固定节点，负责把蜂群、有人机、编队舰艇拉到同一张作战图上面。
更关键的是，这套指挥控制系统让蜂群和有人-无人协同变成可持续的作战循环，而不是一波打完就等下一波。无人机飞出去，信息回来，指挥系统重新分配目标，弹射器再放下一批，回收系统把上一批收回来，加油挂弹再出去。这个循环里任何一个环节卡住，蜂群就断了。
所以，后舰岛和自动着舰合在一起，076才能从一个“能放无人机的船”，变成海上真正能持续运转蜂群和协同作战的中继节点。