本文作者——裴申|军事撰稿人
据塔斯社报道，俄航技集团10月30日在其官方社交平台发布了对苏霍伊设计局局长斯特列列茨的访谈。斯特列列茨表示，苏-57平台的现代化改装潜力较大，目前俄企正基于该平台开发双座型、舰载型和无人作战型。
（苏-57还有舰载型？俄罗斯似乎对维持老航母与建造新航母还抱有希望）
按照这一表态，苏-57不再只是一型战斗机，而是一个可衍生多种型号的技术平台。在所列衍生方向中，舰载型和无人作战型分量最重，也最值得观察。不过，平台模块化所承诺的衍生能力，能否由俄罗斯航空工业的实际能力兑现，仍存在很大疑问：当前俄航空工业是否具备相应技术实力，是关键所在。
（苏-57的设计完全根植在俄现有航空工业的基础上）
事实上，苏-57走向舰载化并非新近才出现的构想。早在2019年，斯特列列茨本人就曾暗示，苏-57K将成为苏-33和米格-29K的继承者；俄海军前副总参谋长佩佩利亚耶夫也公开表示，俄海军第五代舰载战斗机只能从苏-57系列军机中产生。
在今年的俄罗斯“舰队”防务展上，俄海军23000E“风暴”级核动力航母方案再次露面。该方案同样将规划中的苏-57K舰载战斗机列为核心打击力量。
从纸面数据看，这一设计思路有其合理性，一方面，苏-57具备低可探测性与高机动性相结合的平台基础，模块化架构理论上允许针对舰载环境进行结构性适配；另一方面，俄罗斯航空工业在苏-33时代积累的舰载机设计经验也未完全消失。
斯特列列茨在访谈中表示“正在寻找优化方案”，恰恰点出了舰载改型必须直面的一组矛盾，着舰载荷对苏-57舰载机方案的机体结构提出额外要求，盐雾环境会侵蚀隐身涂层和复合材料，低速大迎角操控特性也需要重新调校。上述每一项，都需要在陆基型之外投入大量工程资源。
（“风暴”级航母上的苏-57K舰载机模型）
笔者认为，问题的要害并不在于苏霍伊设计局能否推进苏-57K舰载战斗机的设计方案，而在于俄罗斯有没有一艘能把苏-57K图纸变成现实的军舰，以及有没有足够的财政和工业余量，去支撑一条从陆基到舰载的完整产业链。
近年来，“库兹涅佐夫”号航母命运多舛，早已经给出了答案。
这艘俄军唯一现役航母自2017年起便陷入维修与事故的循环：火灾、船坞沉没、工期反复拖延；到今年，其现代化改造又被曝陷入停滞，俄官方甚至开始讨论退役或出售的可能。替代方案23000E“风暴”级则从未离开模型和展板、进入详细设计阶段。克雷洛夫中心反复展出该方案，本身就说明它缺乏立项所需的资源支撑。
一支连现有航母都无法维持出海能力的海军，却去讨论为未来核动力航母配套第五代舰载机，在工程设计上无异于抽掉地基之后再去论证屋顶的造型，过于滑稽可笑。
（苏-57战斗机本身的产能不足）
事实上，俄罗斯下一代舰载机型号研制面临的真正阻力，来自苏-57本身的产能状况。共青城飞机制造厂今年仅公开交付两批、共约四至六架飞机；截至今年初，真正具备作战能力的量产机数量估计仅在30架上下。在陆基型产能爬坡尚未完成、前线对隐身战斗机需求尚未满足的情况下，再分流设计力量和制造资源去开辟一条舰载生产线，对处于战时状态下的航空工业体系而言，很难排上优先位置。
更何况四年来，俄罗斯军工产业受到西方国家严厉封锁和技术禁运，在关键零组件、辅材、耗材、生产设备和检验检测设备全线捉襟见肘的当下，俄罗斯哪来的“闲工夫”去搞隐身舰载机？
笔者认为，在当前阶段，苏-57K舰载战斗机的真实属性更接近一项面向远期政治愿景的技术储备宣示，而非已经进入工程轨道的采办项目。简单来说，八字还没一撇，现在讨论舰载战斗机为时过早。
（俄航空产业面临关键零组件断供风险）
相比之下，苏-57无人作战型号的进展可能更接近现实，但其面临的瓶颈同样不容低估。
斯特列列茨将无人型号列为苏-57平台改型的选项之一，而这一方向的前期研发已经在推进当中。今年5月中旬，苏-57D双座原型机完成首飞，后座席位被明确赋予“空中指挥所”功能，核心任务是控制S-70“猎人”重型隐身无人机以及未来的无人机蜂群。
从作战概念上看，这一设计具有清晰的技术逻辑，S-70察打一体无人机可前出充当“隐身探针”，利用其较大的载弹量和隐身外形承担高风险区域的侦察与打击任务。
位于进攻线后方的苏-57D双座机则保持电磁静默，通过抗干扰数据链接收信息并对接战做出决策，从而实现“有人机和无人机的协同作战能力”。按照这一构想，苏-57D就不再是一架孤立的双座战斗机，而是一个分布式杀伤链的空中节点。
然而，苏-57D双座战斗机所依赖的关键子系统远未达到可以支撑作战部署的成熟度。
（开发苏-57无人作战型号的技术难度很大）
更棘手的是，开发苏-57无人作战型号，意味着把一架为飞行员设计的超音速战斗机改装成无人作战飞机，这在技术上远不是“拆掉座椅、装上遥控器”那么简单。
它本质上是一次重新设计，不仅要取消座舱和生命保障等有人接口，还要用一套尚不成熟的数字系统，替代飞行员在极端环境下的感知、判断与决策能力。
换言之，如果苏-57无人作战型号仅仅作为一架遥控飞机使用，技术难度尚可管理。但斯特列列茨所指向的，是能够与有人机编队协同、甚至独立执行任务的自主作战平台。
俄军工曾在苏-57D战斗机上宣称要整合“人工智能”，用于辅助传感器融合和目标识别。但截至目前，没有任何公开证据表明这套“人工智能”已经实际操控过S-70，更不用说指挥同型号无人机。