半埋式挂点这玩意儿，确实是优点明显、看不到什么缺点的设计。
哪怕是“限制武器的尺寸”这个问题，也可以通过转接梁去解决。
观察一下欧美国家的战机设计，从F-4开始，很多注重空战能力的战斗机都用了半埋式挂点。
美国那边，F-4、F-14、F-15、F/A-18，都有这个设计。
也就是F-16没有这么设计，因为它的机腹空间实在不足，根本没办法挂载空空导弹。
欧洲那边，狂风ADS、台风也都有半埋式挂架。
幻影2000、阵风没有跟进这个设计，或许是因为注重多用途能力，不过于强调空优。
前几天的文章也提过，苏联在冷战时期根本没办法将中距空空导弹的弹径标准化，尺寸来来回回的变。这种情况下，是没办法确定半埋式凹槽尺寸的。
而国产战机没搞过半埋式挂点设计，也是条件受限。
早前的歼-7、歼-8就不说了，那个年代连中距弹都没有，挂点设计理念更是不成熟。
第一批走完了从0-1全过程、瞄准未来需求的型号，是歼-10、歼轰-7、枭龙。
但是，这3个型号的机腹空间都受到起落架、腹鳍等设备的影响，没有空间挂载中距空空导弹，自然就不存在半埋式挂点这回事。
那个年代航空业的技术和理念还比较稚嫩，没办法要求太多。
从90年代开始发展壮大的苏-27家族，其原始设计也没有考虑过半埋式挂点的事，国内自然也就不会做这方面的改动。
在这之后，国产战机进入隐身时代，那就更不存在半埋式挂点什么事了。
受前机身、尾椎的影响，侧卫如果想在机腹用半埋式挂点，只能设计1个。
半埋式挂点这件事，其实也反映了国内航空业过去几十年的发展现象：前面发展太慢，后面发展太快。
F-4“鬼怪”是1958年首飞的，半埋式挂点投入使用。
1970年，第一款三代机F-14首飞，距离F-4首飞只过去了12年。
1990年，YF-22首飞，距离F-14首飞过去了20年。
这20年期间研发的型号，比如F-14、F-15、F/A-18，都使用了半埋式挂点。
因为半埋式挂点对非隐身机是有很大益处的，能用就尽量用。
中国这边，第一款三代机歼-10是1998年首飞的，歼-20则是2001年首飞的，期间只隔了13年，比F-14到YF-22的时间短很多。
除了中国航空技术已经赶上来的原因，还有就是省略了摸索和技术论证的时间，因为F-22已经给告诉外界隐身机是什么样子。
所以，国内航空业没有在三代机过多停留，很快就进入四代机时代。
三代机的很多优秀设计，比如半埋式挂点，就被跳过去了。
如果，本世纪初世界上还没有隐身战斗机，大家也不知道怎么设计，那国内航空业肯定会继续深挖三代机的潜力，双发歼-10估计就出来了。
这样的话，半埋式挂点或许就会被用上。
前面发展太慢，没有能力搞；后面发展太快，直接跳过了。
参考文章：
万字长文，写清楚苏-27发展史；