一年，足以让一个品牌改写一个国家的车市格局。比亚迪周二（11月3日）披露，截至10月的一年间，其在巴西的新车注册量达193227辆，同比暴增超120%；10月市场份额从去年同期的4.2%跃升至9.7%，整整翻了一倍还多。更令人惊叹的是这场逆袭的舞台——巴西东北小城卡马萨里，一座被福特抛弃、沉寂四年的老工厂。从年销260辆到叫板百年大众，从"整车进口"到为巴西量身造"喝甘蔗酒"的混动车，这家中国车企的野心已经摆上台面：2030年，登顶巴西。

一年翻倍：每10辆新车，就有1辆比亚迪

比亚迪周二与彭博社分享的声明显示，仅10月一个月，其在巴西的注册量就达24114辆，同比猛增137.6%。拉长时间轴看，这条增长曲线堪称陡峭：据GlobalChinaEV统计，2022年比亚迪在巴西全年仅卖出260辆，2023年暴增至约1.8万辆，2024年达7.67万辆，2025年突破11.28万辆，成为首个在巴西年销破10万的中国品牌。

真正的里程碑出现在今年4月：比亚迪以14911辆的零售成绩力压大众约80辆，首次登顶巴西月度销量榜——在这个被欧美车企统治了数十年的市场，这是中国品牌的历史性一刻。

一座"福特弃厂"的重生

卡马萨里的故事，带着几分命运的转折感。2021年，福特突然关闭在巴西的全部工厂，这座经营了二十多年的工业重镇一夜之间数千人失业，城市经济几乎垮塌。2023年，比亚迪接手了这片厂房——占地465万平方米、相当于645个足球场，是其中国之外最大的产业基地。

变化是肉眼可见的。据路透社报道，当地甚至把一条以"亨利·福特"命名的大道改了名，向新主人致意；曾在这里工作的老福特员工重返车间时"激动不已"。

2025年10月9日，比亚迪全球第1400万辆新能源汽车在这座工厂下线，巴西总统卢拉亲自到场见证。

如今，工厂已累计组装超15万辆汽车，带来9500个就业岗位，冲压、焊装、涂装车间正进入投产前最后的冲刺。

"喝甘蔗酒"的中国车：本土化的杀手锏

比亚迪在巴西的爆发，靠的不只是便宜。巴西3700万辆轻型车中85%是弹性燃料车——能烧乙醇、汽油的任意比例混合。据汽车之家援引路透社报道，比亚迪投入约1亿雷亚尔、100多名工程师历时两年，专门为巴西开发出柔性燃料插混系统，宋Pro超级混动柔性燃料版可兼容乙醇、汽油、电力三种能源，被公司高管称为"进入主流市场的入场券"，这张"入场券"很快兑了现：今年7月，海豚GS以5861辆登顶巴西单一车型零售榜；当电动汽车在巴西整体渗透率尚低时，比亚迪已牢牢占据电动车细分市场近八成份额。

从组装到扎根：50%本地化的阳谋

比亚迪很清楚，半散件组装（SKD）只是过渡。据路透社报道，高级副总裁亚历山大·巴尔迪透露，公司计划到2026年底实现50%零部件本地化，2027年初拿到"本土制造商"身份，并启动面向拉美邻国的出口——目前工厂已手握来自墨西哥和阿根廷各5万辆的意向订单。

产能也在一路爬坡：一期年产能15万辆，今年底将扩至30万辆，全部建成后规划产能高达60万辆；55亿雷亚尔的首期投资落地后，直接和间接就业岗位预计达2万个。供不应求甚至成了"幸福的烦恼"——巴尔迪透露，目前月均需求约3万辆，而年底月产能目标为2.5万辆，每月仍有五六千辆订单无法转化为交付。

2030年登顶？前方还有硬仗

"我们要在2030年成为巴西汽车市场的领导者，结果表明我们完全具备实现这一目标的实力。"巴尔迪在声明中毫不掩饰野心。比亚迪已将2026年巴西销量目标上调33.7%至25万辆，剑指10%的市场份额。

但牌桌上的对手正在变多：菲亚特、大众、通用仍把持着大盘，而吉利、长城、江淮等十余个中国品牌也在2026年蜂拥入场。从"电动车冠军"到"全市场之王"，比亚迪要跨过的，是从9.7%到20%以上的天堑。好戏，才刚刚开始。

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