德国汽车工业的寒意，正一层层传导到零部件巨头身上。大众、宝马、通用的核心供应商舍弗勒（Schaeffler）周二（11月3日）宣布：关闭欧洲五处工厂、裁掉3460个岗位，其中约四分之三砍在德国本土。更扎心的是，就在几周前，公司上一轮大重组才刚刚“提前收官”。燃油车卖不动、电动车起不来、中国对手步步紧逼，德国员工成本又是欧洲其他地区的2.5倍——这一次，百年德企的刀，挥向了自己的大本营。

关5厂、裁3460人：四分之三的刀落在德国

舍弗勒周二公布的新一轮重组计划显示，公司将在欧洲裁减3460个岗位，约四分之三位于德国；五处关停的工厂中，四处在德国本土，一处在比利时。消息公布后，公司股价在法兰克福早盘一度下挫3%，年内跌幅已逼近30%。

数字背后是更深的水位下降：到2028年，本轮措施将裁掉其德国核心员工（31957人）的约9%；算上两年前那轮大裁员，德国核心岗位的累计削减比例将升至约18%——相当于每五个德国岗位，就有一个消失。

CEO的狠话：“坐等好转，不是办法”

为何非砍不可？CEO罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）说得直白：自2024年上一轮重组启动以来，德国汽车工业环境已“显著恶化”，产量下滑比预想更猛。

“我们必须调整这里的结构，未来才能保持竞争力，”他在采访中表示，“光指望情况自己好转是不够的，必须主动解决问题——其中之一就是这里高得明显的人力成本。”公司披露，德国员工人均成本约为欧洲其他地区的2.5倍。

压顶的不止成本：燃油车需求大幅走弱，电动车放量又慢于预期，两头踏空；与此同时，整个欧洲供应商体系还要硬扛疲弱车市与中国竞争者的双重挤压。

工会怒怼：“上一轮还没消化完，新一轮又来了”

裁员刀刚落，反弹已至。德国金属工业工会（IG Metall）与舍弗勒集团劳资委员会齐声批评：一轮接一轮的裁员关厂，正在削弱公司的德国工业根基。

“上一轮重组的后果还没来得及处理，下一个方案就接踵而至，”IG Metall驻舍弗勒代表托马斯·赫恩说，“这不是德国作为工业之地的未来战略。”

安抚包上桌：高管自降10%薪酬

为了对冲反弹，公司摆出共渡难关的姿态：罗森菲尔德宣布，高管团队将放弃10%的基本薪酬，公司还将砍掉两个管理层级。他还透露，对更低层级员工实施较小幅度降薪，或能压低人力成本、减少最终必须裁撤的岗位数。

账本上，本轮重组预计从2030年起每年节省约3亿欧元（约3.36亿美元），但先要付出约4.8亿欧元的一次性成本；目标直指削减过剩产能、压缩复杂度，并下调研发活动规模。

边止血边换赛道：押注人形机器人和军工

值得注意的是，舍弗勒并非一味收缩——它同时在汽车之外拼命找新引擎，正把业务触角伸进人形机器人零部件和国防领域。此前公司还被曝进军航天部件，多元化意图明显。

回看时间线更显紧迫：2024年11月宣布的上一轮重组（欧洲裁4700人、到2029年年省2.9亿欧元）刚宣布“提前完成”，新一轮方案便无缝衔接。对德国汽车工业而言，这或许是最刺骨的信号：冬天不是一阵，而是一季连着一季。

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