本号的观众，绝大多数人提到苏霍伊都不陌生，甚至很多朋友对苏霍伊的了解比笔者还要深入，但是很久之前笔者就有一个疑问，苏-26是什么东西？以前中央5台会播出世界特技飞行大奖赛，解说员会介绍比赛飞机，经常提到苏霍伊苏-26，笔者还一度纳闷，是不是翻译的问题，事实上并不是，苏-26的确是苏霍伊设计局产品，只不过深耕的领域不同。
以前中央5台直播过好多次世界特技飞行大奖赛
特技飞行是飞行器的一种特殊功能。特技飞行就是指特技表演飞机在沿着纵轴、横轴和立轴三轴空间中，在短时间内做综合旋转动作。其实特技飞行不单单应用于战斗机，民用飞机也可以做，而特技飞行大奖赛就是该类型飞行的最高水平比赛。说到这里你大概会明白为什么苏霍伊会研制特技飞行机。其实不止苏-26一种，苏霍伊一共推出了三种特技飞行机，苏-26、苏-29和苏-31。这些飞机没有喷气式发动机、导弹和各类复杂电子设备，起飞重量更是轻巧，但是其工程理念却极为相似：必须有极强的机动性、极低的重量和、极高的结构强度、良好的功率重量比，以及能够安全地在接近飞行员身体极限的模式下操作。事实证明苏霍伊的设计师们做到了，他们利用在战斗机上取得的经验研制了特技飞行机，并取得了成功。
20世纪80年代初，苏霍伊设计局完全不具备研制小型运动飞机的能力，这个领域之前一直是雅科夫列夫设计局的自留地。苏霍伊设计局当时的主要任务是研制未来冠绝全球的重型战斗机苏-27，但是该局总设计师米哈伊尔·西蒙诺夫可能被这种高强度工作搞得很崩溃，决定开辟个新方向调整一下状态，因此苏霍伊开始研制特技飞行机，团队总设计师为Б.В. 拉基廷。
1983年，苏霍伊设计局正式立项研制特技飞行机，有意思的是苏联其实有类似飞机，还不止一种，但是苏霍伊的设计师决定从头开始，按照设计战斗机的流程设计特技飞行机。当然了，本文字数有限，仅仅是简单介绍一下飞机最基本情况，如果有兴趣的朋友多，咱们再详细介绍这三种飞机。
1987年首次公开展出的苏-26M
苏-26M总体设计非常简洁，但性能极为强悍
笔者很喜欢的一款涂装
研制过程总体比较顺利。1984年6月30日1号原型机就在在叶夫根尼·弗罗洛夫的驾驶下顺利完成首飞。不过飞机存在不少问题，也出现过事故，后经过不断改进，定型后的型号称为苏-26M，1987年6月首次公开展示。为了满足特技飞行需要，该机大量采用复合材料，以应付+12至-10g的飞行过载，23G过载条件下才会破坏机体结构。同时座椅后倾角约35度帮助飞行员承受正向过载。该级具备很强的操控能力，可以瞬时响应飞行员的动作，具有较高的角旋转速度，同时飞行员完全可以预知飞机的飞行姿态。该机长度6.8米，翼展7.8米，动力装置为360马力的M-14P发动机，最大速度450公里/小时。该机参加比赛后，迅速压制了当时绝大部分西方特技飞行机，和苏霍伊的其他产品不同，该级可以行销全球，因此很多西方飞行员和比赛团队可以买到苏-26M，冷战结束后该级迅速扩张，各国飞行员在飞行几次之后就能够理解苏霍伊设计局的设计理念，战斗机的性能，仅需要最简单的维护措施。当各国飞行员都在飞苏-26M的时候，该机拿奖跟不要钱似的。
双座型的苏-29
一体化舱盖
前座舱界面
在此情况下，苏-26M的一个问题出来了，她没有教练型。对于苏霍伊来说，没有教练型？那有不就完了。1990年开始，拉基廷团队开始研制双座型苏-26M，新机在苏-26M基础上略微放大机体和翼展，设置了后座飞行员席位，原型机1991年完成试飞，定型为苏-29。该机长度为7.3米，翼展8.2米，其余技术性能和苏-26M完全一致，但由于飞机更重，操作手感略有不同。该机具备完整的特技飞行教学能力，当然飞机本身也可以参加特技飞行比赛。
苏-31算是该系列终极之作
其实这些飞机并不大
就像有了苏-27以后也不可能不继续研制更先进的苏-35一样，苏霍伊设计局不可能凭借苏-26M包打天下，因此在苏-29完成后，设计团队计划再进一步，研制更先进的特技飞行机。这次设计团队的思路非常清晰，飞机的功重比越高，飞机能量越强，机动性可提升的空间也就越大，因此减重成为新机设计核心。该机实现了极限减重，特技飞行响应速度更快。新机1992年完成测试并定型，命名为苏-31。其实从飞行复杂情况来说，特技飞行机类似于战斗机，但是对于飞行员救生系统而言，之前没有弹射座椅。苏霍伊方面专门研制了SKS-94M超轻型紧急救援系统，该系统大大提高了飞行员的生存机会。苏-31系列在30年时间内长期霸占特技飞行比赛奖牌榜，甚至在2021年世界特技飞行锦标赛上，驾驶苏-31MX参赛的德米特里·萨莫赫瓦洛夫成为无可争议的世界冠军，赢得了五枚金牌。
苏-49模型
到了这个时候，虽然苏霍伊凭借出口苏-27获得了续命资本，靠苏-26等特技飞行机积累了口碑，但是他们依然没有忘记自己是军工企业，竞标新的军用飞机才是老本行。
1990年代初，俄罗斯航空面临的问题远比争夺奖牌更为严重。俄军飞行员训练依然主要使用L-39，虽然这个飞机本身已经很省钱了，但时俄罗斯当时更穷，因此需要比L-39更便宜的飞机。那自然是活塞教练机更好。苏霍伊有苏-26M和苏-29的经验，因此1992年起，该局开始设计苏-49教练机。苏霍伊的野心很大，新的苏-49除了飞行速度不能模拟新一代战斗机外，其性能都要尽量模拟，保证一机通吃。根据估算，如此下来该级运行成本仅为L-39的四分之一。不出意外，2001年10月，苏-49项目赢得了俄罗斯国防部的活塞教练机方案设计竞赛。但是这不意味着俄军方要投资这款飞机，原因很简单，全面换装苏-49意味着训练体系发生变化，这个花钱可能比维持雅克52+L39体系更贵。后来雅克-152的故事也印证了这一点。
初教-6，注意，这两架不是解放军军用装备，是美国爱好者的飞机