如图所示，2026年的“金九银十”销量规模倒退回2014年，这种图片标注数据来源为乘联分会，被媒体大量引用；相信数据是可信的，那么到底是什么原因让传统旺季不够旺，又是哪些人不努力买汽车了呢？有观点从理性消费的角度对汽车销量的转变进行了分析，观点无非是认为汽车“不是刚需”于是一些人不选择追逐；实际这一观点是不对的，汽车在现阶段依然是同时具有使用属性和社交属性的商品，依然是诸多人出行和社交的刚需。

但是事实上有一个无法回避的问题，即汽车三四级市场销量降幅过大。

一二级市场可简单理解为对应一二线城市，北上广深是超一线城市；其次还有天津、成都、重庆、杭州、苏州、南京、西安、长沙、合肥等新一线城市，对应的也是一级市场；二线城市一般对应二线市场，可是这些城市的汽车保有量已经相当高，于是对应的概念则是存量市场。

真正有增长潜力的是三四级市场，对应的是三线及以下城市、县城、乡镇和部分发达农村。

三四级市场的消费者们，收入近乎回到十年前。

在一个三四线城市里做一份普通的工作，收入会是多少呢？以工厂普工为参考，十年前，即2017年，如果在一家订单不断的鞋服厂工作，只要接受增加的工时，工资一般可以实现5K起步；部分大型工厂在工时拉长至12个小时左右的前提下，那些年的工资是可以达到8~10K的，还是相当不错的。

可是现在却达不到8~10K的水平了。

哪怕工时一样长。

究其原因是企业之间的竞争过于激烈，企业利润被压缩；加之自动化生产线和自动生产设备的应用，人工价值在缩水，于是现在的一些工厂普工能拿到手的工资可能只有5~6K，事实上不如十年前。可是工资下降的同时，工资的购买力也在下降，即生活成本在变高，此时这一部分人往往没有能力再去规划购买大宗商品。

造成三四级市场购买力流失的原因还有两点。

除工业企业之间的竞争烈度的因素以外，电商和连锁品牌也是不能忽视的问题；不要小看曾经的三四五线城市，在这些城市里也是有一批中产的，比如小微企业主、个体工商户，每个城市都有大型的农贸集散基地和服装及小商品批发市场，这些市场创造了大批中产，而这些中产又为许多人带来了销售、售后、运输等等工作；在这些人都具有消费能力的时候，买房买车就是必然，于是又能带活建筑装修、汽车销售和汽车维修等等领域。

可是现在呢？

现在的三线及以下城市的中产在大批消失，消失的原因是电商和连锁品牌抢了他们的饭碗。

电商从各地的仓库可以直发，也可以从源头工厂和消费者通过物流快递直接对接；于是基本不用“中间商”的角色了，那么批发市场就会萧条至倒闭，大批个体工商户关门歇业，大批依靠个体工商户生存的人失业，小城市的经济链条还在，可是驱动链条转动的发动机熄火了。

连锁品牌也是一样的，看似这些连锁品牌都开在各个城市；但是这些连锁品牌是把利润抽走的，每天的营业额是汇总到总部核算，对于门店所在城市的税收贡献是非常有限的。

看到这里可以总结出一个惊人的结论：

电商和连锁品牌的总部基本都在一二线城市，三线及以下城市正在被抽血。

具体到今天所讲的话题则是消费能力正在向那几十个一二线城市汇聚，并且客观上也只是向一线城市的少部分人汇聚，而一二级市场又是存量市场。属于增量市场的三四级市场对应的大批城市，其面对的是工业企业激烈竞争、电商和连锁品牌同步抽血，城市的灵魂正在被一步步的抽走；通俗来说就是这些城市的钱正在被掏空，工厂的工资在下降，零售服务业的市场需求在坍缩，大批人涌入快递、外卖、网约车、保安和保洁，可是在整个城市的能量被抽取的时候，愿意点外卖、线上购物、出门打车、招保安和用保洁的人与企业也越来越少，结果则是在三四级市场对应的城市里，几乎所有工作的工资都在下滑。

有些工作是真的出现了工资回到3K的水平线了。

回到十年前的水平了。

如果再综合购买力来分析，现在的3K别说是买车，先生存吧。

总结：

不是人们不喜欢汽车，也不是不愿意买车，而是增量市场对应的消费群体的消费能力在下降；造成其收入下降的原因实际不难分析得出结论，可是这些电商或连锁品牌背后的产业资本力量过于强大，所以只能眼看着市场衰败。同时绝对不仅仅是汽车市场。如果还想要解决这一难题的话，解决的方式预计不会很温和。