歼-20首次公开亮相到现在已经十年了，央视突然披露了两个改进型的关键细节。其中一个变化，让中国空军不仅追平了美国，还可能开辟了一条让美国回头追的新路。

歼-20首秀十年，装备数量增长很快，改进型歼-20A和歼-20S已官宣服役。央视专家王明亮透露了不少细节。

先说歼-20A。它和基础型外观最大的不同，是驾驶舱后方多了一个隆起。原本气泡式座舱盖像个透明气泡扣在机身前部，过渡比较突兀。歼-20A在座舱盖后部衔接机体的地方把背部隆起一块，曲线更平滑。这不只是为了好看，隆起的机背增加了机内空间，能安放更多电子设备，原本堆积在座舱后部的紊乱气流也能顺着平滑机体流走，降低阻力。

还有一个西方专家可能没注意的变化，就是机身上光学传感器镜头数量进一步增加了。过去飞行员视野受限，跟开车一样只有正前方视野，想看后方得靠后视镜。但战机下半球区域随时可能遭遇防空导弹或低空敌机，受机体遮挡，肉眼根本看不到，只能靠航电辅助。

美国F-35的DAS系统就是在机体外部增加光学镜头，建立全景影像，飞行员用头盔显示器就能透视机体看见外部环境。歼-20设计阶段就吸收了类似概念，现在继续增加镜头，说明态势感知能力在持续强化。此外，歼-20A的航电系统在信息化和智能化上也有大幅改进，能更好联动友军战机和空战无人机协同作战。

重头戏是歼-20S。它是歼-20系列改动最大的型号，也是全球五代隐身战斗机中第一个采用双座设计的机型。双座会对飞行性能造成负面影响，空重增加、载油减少、阻力增大，原版歼-20和歼-20A都尽量避免这些。歼-20S反其道而行，说明双座带来的新优势足以抵消损失。

这个优势就是空中指挥能力。歼-20S不只是战斗机，还是小规模空战编队的指挥核心。预警机难以前出的高压环境下，后座操作员可以专门协调战场信息、指挥队友，不需要像单座飞行员那样一个人同时驾驶、收集信息还要指挥。美国空军报告就提到，F-35A飞行员战斗中处理大量信息容易思考过载，决策变慢。歼-20S的后座专职指挥员正好解决这个问题。

更重要的是，歼-20S为体系增加了无人队友。以往隐身战斗机对抗像黑暗森林，谁先暴露谁吃亏，开火本身也是信号。有了无人机，后座操作员可以直接控制几架攻击-11或未来制空无人机，送到前面探路、当诱饵，或直接作为攻击单元发射导弹。这样不管谁先暴露、谁先开火，最先被探测锁定的都是无人机，歼-20S和协同的歼-20A可以当黄雀。

根据中航工业宣传片，一架歼-20S至少可以协同多架无人机作战，足以单机构建空战包围网，从多个方向包围敌机。如果指挥上限不止这个数，那么有人战机数量势均力敌时，数倍于有人机的无人机群可以直接左右战局。