在竞技体育的世界里，队友通常意味着精诚合作，团结一致，但在F1的围场里，队友这个词在大多数时间却并不友好，甚至充满火药味。本周一结束的F1墨西哥大奖赛上，开局占据前两位的法拉利双雄汉密尔顿和勒克莱尔，便因为过弯时的一次争斗两败俱伤，将冠军拱手让给了红牛的维斯塔潘。赛后，这次跃马内斗被提及的次数，甚至超过了新科年度总冠军安东内利。在F1里想要寻找所谓的“队友爱”，真的那么难吗？

强强难以联手

开着大体上相同的赛车，排名和成绩却难免有差距，如此真实的对比，让队友成为每一位F1车手最想战胜的人。当年在索伯车队时，周冠宇在赛前可以和队友博塔斯相谈甚欢，一起喝咖啡，可到了赛场上，一旦找到超越队友的机会，两人绝不会手下留情。在实力一般的索伯尚且如此，每年都为总冠军而战的几支大车队，若是聘请了两位实力在伯仲之间的强手，理想中的“强强联手”，大概率变为明争暗斗。

1989赛季日本大奖赛，塞纳与普罗斯特发生碰撞 F1官微图

早在上世纪80年代，坐拥赛道上最快赛车和最强阵容的迈凯伦车队就吃过亏，塞纳和普罗斯特的车手搭配看起来有多梦幻，协调起来就有多困难。赛季末段争夺车手总冠军时，心高气傲的两人数次在赛道上“同归于尽”，还有过在赛季后对簿公堂的经典事件。时任车队主管丹尼斯绞尽脑汁，头发都快掉光了，也无法调和两人的矛盾，最终只能放两位冠军各奔东西。

近几年，阿隆索与汉密尔顿、维特尔与韦伯、汉密尔顿与罗斯伯格等队友都出现过类似的情况。“凭什么要我帮助他，说好公平竞争的，是车队偏心在先！”每次内斗之后，这样的声音总会出现，这回的主角汉密尔顿和勒克莱尔也不例外，尽管已经无缘年度总冠军，但为了日后在车队的地位，老江湖和中生代仍然保持“斗性”，表面上相安无事甚至勾肩搭背，实则内心谁也不服谁，最终，情绪累积到一定程度，便成了赛道上不留情面的卡位战。面对如此局面，“跃马”领队瓦塞尔除了怒斥两人“没有给车队和队友足够的尊重，需要好好反省”，似乎暂时也难以找到解决问题的方法。

二号车手难寻

曾带领法拉利车队多次夺下世界冠军，担任过国际汽联主席的让·托德曾在接受采访时表示，在F1寻找一位世界冠军级别车手，只需要有足够的资金，但要为争冠车队寻找到一位甘愿担任绿叶的“二号车手”，却比想象中难很多。

“二号车手”需要做些什么呢？他的实力不需要最顶尖，因为在他辅佐的车队“头牌”一切顺利时，要甘居幕后，不能贪恋聚光灯。当队友出现问题时，要及时扛起为车队争夺冠军的大旗。在车队利益和个人利益出现冲突时，要牺牲自我，保全队友和车队，还不能在发布会等公开场合吐槽……包办所有苦活累活，没有荣誉只有委屈还不能说，这工作着实不好干，难怪托德至今仍将当年引入巴里切罗来辅佐舒马赫作为夺冠路上的点睛之笔，可在如今的时代，谁又愿意继承法拉利金牌绿叶的衣钵呢？

汉密尔顿（右）与勒克莱尔 法拉利车队官微图

墨西哥站结束后，本赛季的F1还剩四场大奖赛，在年度总冠军已有归属的情况下，几支传统豪强如何平衡队内车手的关系，可能成为这个阶段的重点。“我会和勒克莱尔好好谈谈，尤其是关于这次过弯时发生的情况，大家需要把这件事说清楚。”墨西哥站后，汉密尔顿用这样的方式，委婉地透露了“跃马”有些微妙的队内关系。需要注意的是，法拉利车队已经确认，本赛季的车手搭配在未来还会延续下去，也就是说，汉密尔顿和勒克莱尔至少还会做一年队友，经历了这一次的两败俱伤，处理好车手之间的关系，或许是现阶段法拉利车队首先需要解决的问题。

栏目编辑：黄永顺 题图来源：新华社

作者：新民晚报 陆玮鑫