根据盖世汽车研究院数据，2026年1-8月，中国乘用车出口在欧洲、东南亚、北美、中南美及中东等主要区域呈现出不同的市场格局。各区域头部车企及出口规模存在明显差异：欧洲市场由奇瑞、上汽、比亚迪等车企领跑；东南亚市场吉利和比亚迪位居前列；中南美市场比亚迪保持领先优势；北美市场则以上汽通用五菱出口量居首。相比之下，中东市场多数上榜车企出口同比下滑，表现相对承压。随着中国车企持续拓展海外市场，不同区域的消费偏好、贸易政策、地缘政治及本地化要求，正共同影响企业的出口布局与竞争策略。
2026年1-8月中国乘用车出口欧洲车企TOP10
NO.1 奇瑞汽车，2026年1-8月向欧洲出口369,798辆，累计同比增长279.9%。
NO.2 上汽乘用车，2026年1-8月向欧洲出口280,439辆，累计同比增长49.9%。
NO.3 比亚迪汽车，2026年1-8月向欧洲出口266,521辆，累计同比增长40.5%。
NO.4 吉利汽车，2026年1-8月向欧洲出口131,569辆，累计同比增长136.3%。
NO.5 特斯拉汽车，2026年1-8月向欧洲出口100,473辆，累计同比增长49.2%。
NO.6 零跑汽车，2026年1-8月向欧洲出口93,082辆，累计同比增长355.4%。
NO.7 光束汽车，2026年1-8月向欧洲出口33,118辆，累计同比下降3.0%。
NO.8 易捷特，2026年1-8月向欧洲出口22,938辆，累计同比增长35.0%。
NO.9 长安汽车，2026年1-8月向欧洲出口17,302辆，累计同比增长109.6%。
NO.10 北京现代，2026年1-8月向欧洲出口15,489辆，累计同比增长242.8%。
2026年1-8月，中国乘用车出口欧洲车企TOP10中，奇瑞汽车以369,798辆位居第一，累计同比增长279.9%，出口规模明显领先。上汽乘用车和比亚迪汽车分别以280,439辆和266,521辆位列第二、第三，保持较大出口规模。前三家车企合计出口916,758辆，占TOP10总出口量约79.2%。
从欧洲市场需求来看，消费者对车辆安全、品质、能效及智能化配置均有较高要求，新能源车型的接受度也在逐步提升。中国车企凭借电动化产品布局、丰富的车型选择及较强的性价比竞争力，正在欧洲市场扩大覆盖。其中，奇瑞、比亚迪及上汽等企业已形成较大出口规模，体现出中国品牌在欧洲市场的竞争力持续增强。
从增速来看，零跑汽车以355.4%的累计同比增幅位居TOP10首位，出口量达到93,082辆；北京现代和长安汽车分别增长242.8%和109.6%，均实现较快增长。吉利汽车出口131,569辆，同比增长136.3%，也呈现出较强的增长势头。欧洲市场的拓展同时受到政策与地缘政治环境影响：欧盟对中国电动汽车的贸易措施、欧洲本地产业保护倾向，以及俄乌冲突等区域局势变化，都可能影响车企的市场选择、供应链安排和出口节奏。
2026年1-8月中国乘用车出口东南亚车企TOP10
NO.1 吉利汽车，2026年1-8月向东南亚出口130,562辆，累计同比增长151.1%。
NO.2 比亚迪汽车，2026年1-8月向东南亚出口107,409辆，累计同比增长21.4%。
NO.3 奇瑞汽车，2026年1-8月向东南亚出口47,521辆，累计同比下降10.5%。
NO.4 振宜汽车，2026年1-8月向东南亚出口35,627辆。
NO.5 长安汽车，2026年1-8月向东南亚出口19,644辆，累计同比下降16.3%。
NO.6 特斯拉汽车，2026年1-8月向东南亚出口19,614辆，累计同比增长63.9%。
NO.7 长城汽车，2026年1-8月向东南亚出口18,478辆，累计同比增长36.9%。
NO.8 江铃汽车，2026年1-8月向东南亚出口16,745辆，累计同比增长72.3%。
NO.9 零跑汽车，2026年1-8月向东南亚出口16,283辆，累计同比增长276.4%。
NO.10 上汽通用五菱，2026年1-8月向东南亚出口15,334辆，累计同比增长99.1%。
2026年1-8月，中国乘用车出口东南亚车企TOP10中，吉利汽车以130,562辆位居第一，累计同比增长151.1%；比亚迪汽车以107,409辆排名第二，同比增长21.4%。两家车企出口量均超过10万辆，合计占TOP10总出口量约57.4%，在东南亚市场形成明显领先优势。奇瑞汽车以47,521辆位列第三，振宜汽车以35,627辆排名第四，考虑到振宜汽车承担奇瑞部分车型的代工业务，若将两者合并计算，奇瑞系在东南亚市场的整体出口表现保持稳定。整体来看，吉利和比亚迪构成东南亚出口的主要力量，头部企业之间的规模差距较为明显。
从市场特点来看，东南亚国家人口规模较大，城市通勤需求旺盛，消费者对车辆价格、空间、燃油经济性及售后服务较为关注。与此同时，泰国、印尼、马来西亚等市场正通过产业政策和激励措施推动新能源汽车发展，但各国在本地化生产要求、进口政策及充电基础设施方面存在差异，车企需要采取不同的市场策略。
榜单中，零跑汽车同比增长276.4%，上汽通用五菱增长99.1%，江铃汽车增长72.3%，均呈现较快增长；特斯拉也实现63.9%的同比增长。相比之下，长安汽车下降16.3%，反映出不同品牌在区域市场中的表现有所分化。随着区域内新能源汽车竞争加剧，单纯依靠整车出口的模式可能面临更多挑战，本地化生产、渠道建设及售后服务能力将成为车企进一步拓展市场的重要因素。
2026年1-8月中国乘用车出口北美车企TOP10
NO.1 上汽通用五菱，2026年1-8月向北美出口90,668辆，累计同比增长25.7%。
NO.2 上汽通用，2026年1-8月向北美出口36,118辆，累计同比增长88.5%。
NO.3 吉利汽车，2026年1-8月向北美出口31,064辆，累计同比增长69.3%。
NO.4 长安福特，2026年1-8月向北美出口29,037辆，累计同比增长43.4%。
NO.5 上汽乘用车，2026年1-8月向北美出口24,874辆，累计同比增长48.2%。
NO.6 奇瑞汽车，2026年1-8月向北美出口20,691辆，累计同比下降3.1%。
NO.7 江苏悦达起亚，2026年1-8月向北美出口17,080辆，累计同比下降17.2%。
NO.8 特斯拉汽车，2026年1-8月向北美出口15,064辆，累计同比增长154.1%。
NO.9 广汽传祺，2026年1-8月向北美出口11,270辆，累计同比下降2.7%。
NO.10 比亚迪汽车，2026年1-8月向北美出口10,596辆，累计同比下降86.4%。
2026年1-8月，中国乘用车出口北美车企TOP10中，上汽通用五菱以90,668辆位居第一，出口规模明显领先其他企业，累计同比增长25.7%。上汽通用以36,118辆排名第二，同比增长88.5%；吉利汽车和长安福特分别以31,064辆和29,037辆位列第三、第四，同比分别增长69.3%和43.4%。上汽乘用车出口24,874辆，同比增长48.2%，排名第五。
前五家企业出口量合计211,761辆，占TOP10总出口量约78.2%，榜单头部集中度较高。从企业构成来看，上汽旗下多家企业进入前五，长安福特、上汽通用等合资背景企业也占据一定份额，反映出北美出口市场中，具备成熟产品体系和海外渠道基础的企业仍具有一定优势。
企业出口表现也呈现明显分化，特斯拉同比增长154.1%，上汽通用和吉利汽车分别增长88.5%和69.3%；奇瑞、江苏悦达起亚、广汽传祺则出现不同程度下滑。比亚迪汽车出口10,596辆，同比大幅下降86.4%，是榜单中降幅最大的企业。整体来看，北美仍是中国乘用车出口的重要目的地之一，但贸易政策和区域产业规则对出口节奏的影响较为突出，车企需要更加重视本地化生产、供应链布局及市场合规能力。
2026年1-8月中国乘用车出口中南美车企TOP10
NO.1 比亚迪汽车，2026年1-8月向中南美出口259,511辆，累计同比增长143.2%。
NO.2 奇瑞汽车，2026年1-8月向中南美出口157,288辆，累计同比增长90.1%。
NO.3 吉利汽车，2026年1-8月向中南美出口91,460辆，累计同比增长447.9%。
NO.4 长城汽车，2026年1-8月向中南美出口79,611辆，累计同比增长88.8%。
NO.5 长安汽车，2026年1-8月向中南美出口49,036辆，累计同比增长271.3%。
NO.6 江苏悦达起亚，2026年1-8月向中南美出口47,731辆，累计同比增长49.9%。
NO.7 上汽通用五菱，2026年1-8月向中南美出口35,693辆，累计同比增长125.6%。
NO.8 江铃汽车，2026年1-8月向中南美出口31,509辆，累计同比增长24.4%。
NO.9 上汽乘用车，2026年1-8月向中南美出口29,025辆，累计同比增长128.7%。
NO.10 特斯拉汽车，2026年1-8月向中南美出口23,072辆，累计同比增长1845.4%。
2026年1-8月，中国乘用车出口中南美车企榜单中，比亚迪汽车以259,511辆位居第一，累计同比增长143.2%，出口规模明显领先；奇瑞汽车以157,288辆排名第二，同比增长90.1%。两家车企合计出口416,799辆，占TOP10总出口量约53.2%，构成中南美市场出口的主要力量。吉利汽车和长城汽车分别以91,460辆和79,611辆位列第三、第四，其中吉利汽车同比增长447.9%，增速较为突出。长安汽车以49,036辆排名第五，同比增长271.3%。整体来看，头部车企出口规模较大，且前五名均实现较快增长，反映出中国品牌在中南美市场的拓展势头较强。
比亚迪凭借新能源车型布局，在区域市场持续扩大出口；奇瑞、吉利、长城和长安则通过不同产品组合覆盖燃油车与新能源车需求。值得关注的是，TOP10企业全部实现同比增长，特斯拉汽车同比增幅达到1845.4%，但其出口量为23,072辆，基数相对较低，增速不宜直接与头部企业的出口规模比较。整体来看，中南美市场正成为中国车企海外拓展的重要增长区域，但长期竞争仍取决于产品适配、渠道建设、本地化服务及政策应对能力。
2026年1-8月中国乘用车出口中东车企TOP10
NO.1 奇瑞汽车，2026年1-8月向中东出口116,521辆，累计同比下降33.0%。
NO.2 比亚迪汽车，2026年1-8月向中东出口67,138辆，累计同比下降0.8%。
NO.3 长城汽车，2026年1-8月向中东出口39,405辆，累计同比增长15.7%。
NO.4 吉利汽车，2026年1-8月向中东出口38,488辆，累计同比下降23.7%。
NO.5 上汽乘用车，2026年1-8月向中东出口38,177辆，累计同比下降40.1%。
NO.6 长安汽车，2026年1-8月向中东出口37,203辆，累计同比下降38.5%。
NO.7 江苏悦达起亚，2026年1-8月向中东出口33,342辆，累计同比下降42.0%。
NO.8 东南汽车，2026年1-8月向中东出口24,227辆，累计同比下降30.9%。
NO.9 北京现代，2026年1-8月向中东出口22,961辆，累计同比下降22.8%。
NO.10 开瑞汽车，2026年1-8月向中东出口20,551辆，累计同比增长29.0%。
2026年1-8月，中国乘用车出口中东车企TOP10中，奇瑞汽车以116,521辆位居第一，出口规模明显领先，但累计同比下降33.0%。比亚迪汽车以67,138辆排名第二，同比基本持平，降幅为0.8%。长城汽车以39,405辆位列第三，同比增长15.7%，是榜单中少数实现正增长的头部企业之一。
吉利汽车、上汽乘用车和长安汽车分别出口38,488辆、38,177辆和37,203辆，位列第四至第六，但同比分别下降23.7%、40.1%和38.5%。整体来看，中东市场出口规模仍由奇瑞、比亚迪等头部企业主导，但多数上榜车企的出口量同比下滑，市场表现与其他出口区域相比明显承压。
值得关注的是，开瑞汽车同比增长29.0%，长城汽车增长15.7%，在整体出口下滑的背景下实现逆势增长；而上汽乘用车、长安汽车和江苏悦达起亚降幅均较大。整体来看，中东市场正经历阶段性调整，地缘政治与市场需求变化增加了出口的不确定性，后续仍需关注区域局势、物流环境及各国市场恢复情况。