10月29日，法国达索阵风M舰载机首次在印度国产航母维克兰特号完成拦阻着舰，随后完成滑跃起飞测试。印度海军在次日公开测试影像，将其定义为阵风M在印度海军走向实战化的第一步。

可是仔细分析还是有水分，本次上舰的并非印度订单战机，而是法国原厂测试机，由法国试飞员操纵完成起降。

也就是说，这次成功着舰完成的是兼容性摸底试验，只能证明阵风M物理上可以在维克兰特号甲板起降，不能等同于具备实战部署能力。印度订购的26架阵风M在2028年才能交付，由印度飞行员驾驶形成实战部署能力最早也要2029年。

除了时间规划不乐观，阵风M本身也水土不服。达索研制阵风M是为了专门适配戴高乐号弹射起飞航母，而印度维克兰特号和维克拉玛蒂亚号都是滑跃起飞航母。在弹射起飞模式下，阵风可以满载弹药和燃油，作战性能是拉满的。

在滑跃起飞模式下，阵风M的起飞重量上限被压缩，满载弹药和满载燃油两者需要取舍，远程截击和对海打击能力会被削弱。起飞滑跑距离要求更长，进一步挤压甲板调度空间。

机翼不可折叠是硬伤。阵风M翼展约10.8米，而维克兰特号升降机宽度按照米格-29K机翼折叠后的尺寸设计。米格-29K机翼折叠后尺寸紧凑，可以顺畅在机库和甲板之间转运。

阵风 M 机翼无法折叠，常规状态下无法驶入升降机。达索给出的备选方案是采用可拆卸翼尖结构，通过拆装翼尖挂架来缩减宽度。代价是大幅增加甲板地勤工作量，战机周转速度显著下降，战时出动效率大打折扣。这不就是扯淡么！

从折叠机翼这个角度讲，印度选阵风M还不如选超级大黄蜂。超级大黄蜂折叠机翼后宽度为9.32米，维克兰特号的升降机宽度为10米，勉强能塞进去。

印度选阵风M就是为了替代米格-29K。因为米格-29K存在发动机寿命短、故障率偏高、事故多发、妥善率低迷的问题，雷达和导弹也不是很先进，而阵风M是属于四代半，某些子系统比歼-15基本型还要先进。

可是如果因为阵风M机翼无法折叠而严重影响了甲板调度效率，甚至阵风M无法停入机库，只能在甲板放着，航母的战斗力会大打折扣，还不如继续用米格-29K。

进一步深究，维克兰特号航母在设计建造时为什么不考虑阵风M不能折叠机翼？

原来维克兰特号概念设计始于1999年，2009年铺龙骨，机库、升降机、机库门、甲板动线这些结构性尺寸在2000年代初就锁死了。

对标参考的就是维克拉玛蒂亚号，配备米格-29K，还有LCA舰载版这个选项。目的是为了与维克拉玛蒂亚号共享一套后勤体系。

谁能想到印度海军对米格-29K不满意，在2017年提出面向国际采购新舰载机的MRCBF项目，2021年才正式招标，这时维克兰特号的主体结构、机库、升降机早就完工，舰体已经下水多年，大改结构代价极高。

嘲笑归嘲笑，能整出可供固定翼飞机起降的航母，其实印度干的也不错啦。