大众和小鹏的合作，似乎越来越上头了。
不久前，有媒体报道了大众的最新企划，很有可能，大众会把中国区的这套电子电气架构推广到海外。
哎对，这说的就是小鹏参与的 CEA ，意思是 “ 中国电子电气架构 ” 。
难不成以后推广出去，就要改叫 “ 全球电子电气架构（GEA）” 了？等等，这词好像已经被吉利抢注了。
总之按报道的说法，这个 CEA 很可能会用在大众、斯柯达和 Cupra 这三个品牌上，涵盖未来四分之三的车型，比如 ID. Golf、ID. Passat 和斯柯达 Enyaq 。
而且这波操作，预计会给大众节省 40 亿至 50 亿欧元的成本。
要知道，过去大众搞的是 “ 中国一套，海外一套 ” ，中国合作的是小鹏，海外就是 Rivian ，那现在赛马结果出来了，小鹏拿下首胜，说不定 Rivian 就要被打入冷宫了。。。
虽然对于这个消息，大众拒绝置评，但是在早些时候，小鹏其实已经展示过它的全球化野心。
比如在巴黎汽车峰会上，何小鹏就说过，小鹏会把技术向全球伙伴开放，包括灵活的平台带宽设计，先进的电子电气架构，以及第二代 VLA 、车端 AI BOX 、图灵 AI 芯片、8C 超充电池、高效率电驱、15 分钟 OTA 等等。
只要你诚心想买，甚至像人形机器人、Robotaxi、飞行汽车这些，也都可以谈。这不就是，海外版的鸿蒙智行嘛。。。
所以大众作为合作的成功案例，继续扩大合作范围，似乎也合情合理。
不过呢，话又说回来了，小鹏到底能不能 “ 帮海外车企造好车 ” ，拯救大众于水火，这还真不好说。
咱们不用看海外，只看国内，你就会发现这事儿有很多华点。
要知道，大众和小鹏的合作，其实早在 2023 年 7 月就开始了，在当时，大众以 7 亿美元换取小鹏 4.99% 的股份，作为电车合作的押金。
而主要的合作内容，就是共同开发电子电气架构 CEA ，大家可以简单理解为，汽车智能化的基础设施建设。
毕竟在 2022-2023 年这段时间，大众落后的智能化水平，真的被车主们给喷惨了。
因此，为了加速赶上国内市场的节奏，大众没有选择耗时耗力的自研，而是直接找上了当时穷困潦倒的小鹏，希望通过技术共享，缩短 30% 的开发周期。
一个有钱，一个有能力，这合作就成了。
然而问题在于，几年过去，当与众、ID.AURA 等真正用上 CEA 架构的时候，大众的新能源车真的变好卖了吗？
呃。。。
当然，这事儿肯定不能怪小鹏没出力，主要还是大众真没招了。在脖子哥看来，电动化对于大众这些传统车企的打击，未必只是技术上的，关键还有品牌。
其实国产车对合资车的性价优势，早在开油车的时候就存在了。
但当时买大众的朋友，真会为了更多的配置、更丝滑的车机，去选择吉利、哈佛、长安这些国产品牌吗？
只能说，可能性不大。
因为在那个时代，大众有自己的技术积累，也有几十年攒下来的品牌认知和市场口碑，就算有些车的确配置不高、内饰乏味，但大伙儿想的是：至少品质可靠，外观不像网约车，买了不烧心。
所以，就算每个国产品牌都嚷嚷着要干掉合资车，大众的对手，始终是日系。
然而到现在，规则变了。所有品牌回到了同一起跑线，像三电、座舱、智驾这些技术，大众未必干得过国产车，那你卖这么贵，大家凭什么要买你？
虽然大众也在拼命磕技术，比如最近发布了一体化技术矩阵 VEGA，也就是在国产平台 CMP 和 CSP ，以及电子电气架构 CEA 的基础上，再加入了酷睿程（大众与地平线的合资公司）的 HS8 智驾方案，把短板都补齐了。
然而网上却没有掀起太多波澜。
实际上，只要大众的新能源形象立不住，最后就只能和国产车拼性价比。
大多数人不会在意大众是不是变智能了，而是会问： “ 既然连大众都用了小鹏的技术，那我为什么不直接买小鹏？ ”
而另一边，大众也确实有点操之过急了。在 CEA 上车之前，自己的新能源车系就已经乱成一锅粥。
比如原本的 ID.3、ID.4 ，已经逐渐被边缘化。而新车型却被一分为三：ID.ERA 给了上汽大众，ID.AURA 给了一汽-大众，留下与众给亲儿子大众安徽。
虽然不能简单说，车系多就是坏，但我就问问大伙儿，这些新车型大家都认识几个？
特别对亲儿子与众来说，没有上汽和一汽合作的 3000 多家经销商，需要独立运营新的网络，非常拖节奏。
此前就有报道，大众安徽门店仅有 166 家，目前依然要靠部分一汽-大众的经销商助力。
那结果就是，首搭 CEA 的与众 08 直接炸穿了，原计划月销 3622 辆，实际从 4 月到 8 月平均销量只有 267 辆。
相比之下， ID.ERA （上汽大众）反而卖得还不错，ID.ERA 9X 在 5 月销售 5000 多台（虽然现在也凉了），而 ID.ERA 5S 目前也已经月销 7000 多。
这里的关键不就是，上汽大众比大众安徽离中国消费者更近嘛？
说白了，大众这波其实就有点像奥迪的 AUDI，为了彻底改头换面，把原本积累的一些优势也一并丢掉了。
但不管怎么说吧，全面学习中国技术，用中国零件，依然是海外车企们最后的绝招。
除了大众以外，通用、日产等，都选择把中国市场交给中国团队打理，含中量真的爆表。
甚至这种合作，也在慢慢影响海外市场。
比如由东风日产开发，且大量采用中国供应商的日产 N7 ，正在被引入东南亚；而本田还在日本本土销售中国制造的电车 Insight （猎光 e:NS2）。
或许在中国，学生很难靠学习打赢老师；但在海外，去钻石段位炸个鱼，还是绰绰有余。
所以，像小鹏这波技术出海，可能真比和大众一起卷国内更有出路。
但脖子哥在这儿多插一嘴，真希望海外车企们也别病急乱投医。
很多网友说，只要合资品牌们抄中国车企，路就走对了。但这样不就又造一堆一模一样的产品，大家都成 “ 皮尺厂 ” 了吗？
更别说，如果为了抢节奏、省成本，把咱们的 “ 速成 ” 技术也抄过去，那这个市场可真就乌烟瘴气了。。。