快科技11月2日消息，之前曾有汽车博主公开抛出预判，称磷酸铁锂电池很快就会被新一代技术彻底淘汰，对于这个引发行业广泛讨论的说法，中国科学院院士欧阳明高明确给出了不同的判断。
中国科学院院士欧阳明高公开表示，预计到2030年，中国动力电池出货量将在2025年1875GWh的基础上接近翻倍，整个行业的增长空间依旧十分可观。未来十年周期里，磷酸铁锂电池仍将继续主导国内动力和储能电池两大核心市场，完全不存在快速被替代出局的可能。
欧阳明高认为，中国动力电池产业接下来仍将保持稳定增长，也会继续保持全球领先的行业地位。未来整个行业需要同时推进两条并行的技术路线，一条是以磷酸铁锂为代表，持续迭代优化，追求更低成本、更高安全性和更长循环寿命，另一条是以三元电池为代表，主攻方向是冲击更高的能量密度，覆盖不同层级用户的使用需求。
此前汽车博主徐里里XLL曾公开表示，磷酸铁锂技术路线，将会是未来第一个被市场淘汰的动力电池技术路线。
他分析钠电池过去几年一直没能大规模推广的核心原因，就是能量密度短板太过突出，比磷酸铁锂低30%，比三元锂低近一半，直接装到纯电车上实用性很差，就算强行装车也没有足够的市场竞争力。
但他同时提到，自己之前的这个判断前提，在今年正悄悄发生变化。
宁德时代最新研发量产的钠电池电芯能量密度已经达到175Wh/kg，对应市面主流磷酸铁锂的平均能量密度也就在180Wh/kg左右，两者的差距已经缩小到几乎可以忽略的程度。
在他的推演逻辑里，当钠电池的能量密度几乎追平磷酸铁锂之后，后续随着技术成熟大规模量产能实现比磷酸铁锂更低的成本，叠加本身更安全、低温性能更好的天然优势，车企后续自然没有理由继续选择磷酸铁锂。
他还对更远期的市场格局做出预测，等到固态电池实现大规模量产后，整个动力电池市场的分层会更加清晰：低端入门产品全部用钠电池，中端主力产品全部用三元锂，高端豪华产品全部用固态电池，整个市场的生态位里再也没有磷酸铁锂的立足空间。
这套看似通顺的技术替代推演，实际上完全忽略了磷酸铁锂当前已经积累的巨量成熟产业链、持续迭代的技术优化空间，以及在储能领域无可替代的超长循环寿命优势，单一新技术路线完全挤走成熟落地路线的设想本身就不符合产业发展的基本规律，多条技术路线长期共存适配不同细分场景，才是动力电池行业接下来的真实走向。
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