德国豪华车市场的压力，正在从奔驰、宝马蔓延到奥迪。由于中国市场下滑在第三季度进一步加剧、欧洲竞争持续升温，奥迪周五（10月30日）下调全年盈利预期，全年经营利润率目标由此前的不低于5%降至不超过3%。前三季度，奥迪经营利润同比下降26%，至11.5亿欧元。但奥迪并没有选择收缩，而是计划加大成本削减，聚焦软件、人工智能和辅助驾驶，并投资约40亿美元在美国建设首座工厂。昔日大众集团的“利润支柱”，正在被迫进行一场全面自救。

盈利预警：全年利润率目标从5%降至3%

奥迪周五表示，预计今年全年经营利润率将不超过3%，低于此前至少5%的预期。

这一消息源于前三季度的业绩滑坡。

今年1月至9月，奥迪经营利润同比下降26%，至11.5亿欧元。中国市场燃油车销量下滑，以及欧洲消费者加速转向电动车，成为拖累盈利的重要因素。

奥迪CFO于尔根·里特斯贝格表示，数据已经非常清楚地表明，奥迪必须采取行动，而且刻不容缓。公司目前的措施正在发挥作用，但在巨大竞争压力下，还需要进一步加大力度。

中国市场继续失速，欧洲竞争同时加剧

奥迪的压力来自两个方向。

一方面，中国市场的下滑在第三季度进一步恶化，尤其是传统燃油车的需求明显走弱；另一方面，欧洲本土市场竞争加剧，消费者购车偏好正快速向电动车切换。

对长期依赖高端燃油车利润的奥迪来说，这是双重挑战：中国这个重要利润来源正在降温，而欧洲市场的产品结构也在发生根本变化。

类似情况已经出现在奔驰和宝马身上。三大德国豪车品牌接连承压，说明中国市场的变化正在侵蚀德国汽车工业最重要的盈利基础之一。

大众昔日利润支柱，为何突然失色？

奥迪并不只是一个豪华车品牌，它还包括宾利、兰博基尼和杜卡迪。

长期以来，奥迪集团都是大众集团最稳定的利润来源之一，能够弥补大众品牌回报率偏弱的缺口。如今，这层“利润缓冲垫”正在变薄，而大众恰恰最需要资金投入软件、电动车和集团重组中。

这意味着，奥迪的问题已经不只是一个品牌的销量下滑，而是正在影响整个大众集团的转型节奏。

奥迪的自救：降本、聚焦软件与AI

面对压力，奥迪的计划不是单纯减少投入，而是重新配置资源。

除了进一步削减成本，公司还将把投资集中到新产品和新技术上，重点包括软件、人工智能和驾驶辅助系统。

这也是奥迪未来翻盘的关键：如果无法在智能化和电动化技术上形成竞争力，仅靠传统燃油车时代的品牌优势，已经不足以支撑高利润模式。

奥迪管理层显然也意识到，这一轮调整不是短期修补，而是对产品和成本结构的全面重塑。

德国工厂承压，美国工厂加码

生产端的调整也已启动。

奥迪计划与工会代表合作，进一步提升德国工厂的竞争力。位于Neckarsulm、拥有1.5万名员工的工厂必须在2027年之前拿出方案，以确保2034年之后仍能保留生产。这座工厂目前生产A5、A6、A8和e-tron GT，但随着需求向大型SUV转移，原有产品结构正在失去支撑。

与此同时，奥迪将把更多资源投向美国市场。

公司计划投资约40亿美元，在佐治亚州建设其美国首座工厂，规划年产能最高20万辆，包括Q9和Q5等车型。该项目将有助于降低奥迪对美国进口的依赖，也能在一定程度上缓解关税和销量疲软带来的压力。

从德国工厂调整，到美国制造加码，奥迪的全球生产版图正在重新绘制。

超豪华品牌分化，兰博基尼仍最赚钱

尽管奥迪主品牌承压，集团旗下不同品牌表现并不一致。

兰博基尼依然是最赚钱的板块，前三季度经营利润率达到22%，即便盈利有所下滑，仍显著高于集团其他业务。

相比之下，宾利利润降至4900万欧元，同比腰斩以上；摩托车品牌杜卡迪利润也从4400万欧元降至2900万欧元。

杜卡迪的未来也引发市场猜测。大众汽车集团正在审视约600项业务和持股，杜卡迪也在评估范围内。不过奥迪CEO格诺特·多尔纳明确表示，目前还没有出售决定。

从奥迪看德国汽车工业：转折已经开始

奥迪下调盈利预期，是德国豪车行业遭遇结构性挑战的最新信号。

过去，中国高端汽车市场曾是德国品牌最稳定、最丰厚的利润来源之一；如今，需求放缓、电动化转型、本土品牌崛起和价格竞争，正在同时改写这一格局。

奥迪的选择，是把压力转化为彻底改革：更严格控制成本，更聚焦软件与AI，更果断调整全球产能，同时加快美国本土化生产。

短期看，奥迪仍要经历一段艰难调整期；但从长期来看，这种“止损＋重构”的策略，至少说明德国豪车品牌还没有完全失去反击的意愿。

奥迪这场自救能否奏效，接下来要看新车型、智能化技术，以及全球产能重组能否真正改善利润率。（国际财闻汇）