中国汽车出海正在进入下半场。据路透社报道，周五(10月23日)，奇瑞汽车执行副总裁张贵兵在芜湖总部的一场活动上透露：到今年底，奇瑞出口车辆中在海外本地制造的比例将首次突破50%，明年升至60%，2030年达70%。“一步一步，我们正在推进生产本地化，主要依靠本地制造。”这句话的潜台词很明确——关税壁垒可以挡“中国制造”的车，却挡不住“全球制造”的奇瑞。而支撑这一底气的是：奇瑞已连续22年中国乘用车出口冠军，2025年出口约129万辆、占总销量近一半，海外营收占比超过52%。

为什么是现在？

本地化生产的紧迫性，欧美市场已经给出了答案。一边是欧盟与中国原则上达成协议限制中国混动车进口；另一边，中国品牌在欧洲的注册量今年已翻了一倍以上，奇瑞9月在欧洲的交付量更是暴增近三倍，市场份额升至3.9%——其旗下Jaecoo 7正直接抢夺斯柯达Elroq的潜在买家。

在这样的背景下，“出口”的定义正在被改写：从中国装船叫出口，在海外工厂下线同样叫出口——后者还绕开了关税和地缘政治的全部火力。

不止卖车：充电站、储能、Robotaxi全都要

张贵兵描绘的蓝图远超整车制造：

能源基建：自2027年起，奇瑞将在英国、西班牙、泰国等国建设快充站和储能站；

智能驾驶：Robotaxi将率先于明年在阿联酋落地；

本地化使命：“我们推进本地制造不仅是为了卖车，还要创造就业、与当地技术合作。”

从整车到补能网络再到自动驾驶服务，奇瑞在海外复制的是一整套“生态系统”，而不只是产品。这与2025年其新能源汽车出口暴增超500%、欧洲销量增长超200%的势头一脉相承。

背后的家底： IPO之后的全球化2.0

这份从容是有资本支撑的。2025年9月，奇瑞完成香港年度最大车企IPO，融资约92亿港元；全年新能源车销量82.65万辆、同比大增72.5%，海外营收1574亿元、占比52.4%——海外已经成为奇瑞名副其实的“第一收入引擎”。

从当年靠低价车闯荡中东南美，到如今携Omoda、Jaecoo品牌叩开欧洲市场，再到未来七成出口在境外制造，奇瑞的路径给中国车企提供了一个样本：当“走出去”变成“走进去”，出海的护城河才真正挖成。

当“在中国制造、卖到全球”变成“在全球制造、服务全球”，奇瑞与比亚迪们的下一个战场，将是欧洲的工厂、中东的Robotaxi街道，以及充电网络背后的能源生意——那才是真正的万亿级市场。（国际财闻汇）