换电朋友圈再扩大

”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

李斌还是赌对了。

因为，华为也要接入换电了。

就在昨天，华为车BU的核心载体引望官宣与宁德时代司以及时代电服科技有限公司将就新能源汽车智能换电生态开展全面合作。

就连宁德时代董事长兼CEO曾毓群，还有华为引望公司CEO靳玉志都悉数到场，足以说明这场合作在各自体系下的重要性。

按照合作的框架，三方将加强换电电池及换电网络方面的合作并联合生态伙伴共同构建智能换电生态，也就说，这并不是简单“建几座换电站”，而是将整车服务和换电体系进一步打通。

合作主要基于两个方向展开：三方实现车端、站端与云端的系统级打通，通过宁德时代巧克力换电网络与华为乾崑智驾的打通，可基于电池实时状态与用户出行特征进行智能预判与主动调度。车辆可实现自主确定补能需求、自主寻站、自主入库、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离的全流程闭环。

其次，引望将联合战略伙伴，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态。

这就意味着，接下来只要是搭载华为乾崑方案的车型都有可能会兼容宁德时代的巧克力换电体系，值得一提的是，此前就有消息传出，东风与华为打造的新能源品牌奕境，其第二款车型正在考虑规划换电版本，目前项目尚处于预研阶段。

另外，三方将加强换电电池及换电网络方面的合作，不断扩大引望“10分钟乾崑智驾生活圈”，为使用华为乾崑智能汽车解决方案的用户提供更丰富便捷的智能化换电解决方案。

截止到9月29日，宁德时代已经在200个城市建了2520座巧克力换电站，后面计划铺到3万座，目标是把城市和高速都连起来，统一换电标准。

而引望此前已经推出“10分钟乾崑智驾生活圈”，把辅助驾驶和停车缴费、智能充电、智能养车这些常用车生活场景连在一起。这次合作，补齐了充、换电两条补能路线，完成乾崑智驾补能生态闭环。

对于乾崑生态来说是补齐了“最后一公里”，但对于整个换电赛道，可能迎来了最关键的变量。

众所周知，换电是典型的网络效应生意，站点再多，没有车来换，资产就是闲置的。对于宁德时代来说，缺的从来不是建站能力，而是接入车型。

而引望背后是超过25个汽车品牌、50多款车型、190万辆的存量与增量池——这比任何一份双边协议都值钱。

因为华为去兼容换电这件事，本身就是一个信号。

而蔚来很可能是其中最重要的受益者之一，原因很简单，过去，只要聊到蔚来，换电几乎总会成为争论的焦点。建站投入那么大，值不值得？充电越来越快，还有没有必要换电？消费者到底需不需要车电分离？

如今，宁德时代持续建设换电网络，华为乾崑也开始参与换电生态，这些实际行动会让更多人重新审视换电的价值。当产业链上的重要参与者都开始投入资源，简单用一句“换电没有未来”否定这条路线，就越来越缺乏说服力。

相应的，越来越多有分量的企业加入，换电的市场认知和产业基础都有机会加速成熟。当换电的认可度越高，蔚来此前承担的市场教育成本，就越有机会转化为先发优势。

当换电开始从蔚来的独家故事，演变为巨头合纵连横的“舞台”，真正的竞争才刚刚开始。

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