作为奔驰AMG独立运营以来打造的首款原生纯电高性能SUV——AMG GT SUV已经将竞争对象瞄准了保时捷Cayenne Turbo EV。这两款车在动力，性能以及价格层面几乎是高度重叠，那今天我们就把这两款高性能纯电SUV放在一起，做一个全维度的对决！
性能：零百加速都是2.5秒
AMG GT63 SUV搭载三台轴向磁通电机，前桥一台、后桥两台，持续功率721马力，峰值功率1169马力，峰值扭矩2000牛·米；Cayenne Turbo EV搭载双电机，日常功率为857马力，启动弹射模式后峰值功率为1156马力、峰值扭矩1500牛·米。两台车的官方零百加速都是2.5秒。
对于高性能SUV而言，性能不能只看上述几个参数，还得要看0-200km/h的加速和最高车速。AMG GT63 SUV的0-200km/h加速时间为6.8秒，最高车速270km/h；Cayenne Turbo EV的0-200km/h加速时间为7.4秒，最高车速260km/h。
看完上述数据，两款车型的性能差距主要体现在扭矩和中后段的加速层面，这也凸显出两款车型的运动性格有所不同。而不同的运动性格则源于两台车不同的电机技术路线。
AMG GT SUV搭载的轴向磁通电机，单台重量约12.7公斤，功率密度59千瓦/公斤，后桥上的两台电机还能通过独立的行星齿轮实现左右后轮扭矩矢量分配，过弯时能把给到外侧车轮，从而提升弯道的稳定性。
保时捷是前后各一台永磁同步电机，它的核心技术是能量回收，最高可达600千瓦，与Formula E赛车属于同一量级，日常97%的制动由电机完成。
续航和补能：AMG GT SUV充电功率最高可达710kW
AMG GT SUV搭载128度和106度两种容量的电池，在800V高压架构下，128度版本最大充电功率710千瓦，10分钟补能450公里，10%-80%需要12分钟；106度版本也能达到600千瓦、10分钟补能380公里。
Cayenne Turbo EV的电池总容量为113千瓦时，在800V高压架构加持下，最高充电功率为390千瓦、特定条件下可以达到400千瓦，10%-80%需要16分钟，10分钟补能315公里。
单看数据，AMG GT SUV的补能效率更高，但目前国内稳定输出超700kW的超充桩很少，高速服务区主流充电桩的功率在360-480千瓦。而AMG GT SUV在400千瓦的充电桩上，128度版本10%-80%则需要16分钟，这和Cayenne Turbo EV几乎是同一水准了。
再看续航，Cayenne Turbo EV在WLTP工况的最长续航为623公里，在国内CLTC工况下的续航为673公里。
AMG GT SUV搭载128度电池的GT 55和GT63的WLTP最长续航为700公里，CLTC工况的续航目前还没有公布。
驾控：都是用主动液压悬架替代了传统防倾杆
在底盘驾控层面，AMG GT SUV和Cayenne Turbo EV的选择是相同的，不约而同的用主动液压悬架替代了传统防倾杆。
AMG GT SUV搭载了AMG的看家本领：Active Ride Control+主动悬架，可主动调节俯仰与侧倾，使车辆在过弯、制动与加速时均保持姿态平稳，后轮转向则有助于城区操控灵活性，并提升高速稳定性。这套系统是GT63的标配，GT55则需要选装。
保时捷的Porsche Active Ride和AMG的这套系统基本逻辑是类似的，这是第一次下放到了Cayenne 身上，外媒试驾后给出的评价基本上都是“过弯几乎不侧倾”；不过Turbo和S都要选装，全系标配的是自适应空气悬架+PASM。
除了主动液压悬架之外，后轮转向，AMG GT SUV全系标配后轮转向，最大6°，保时捷Cayenne EV需要选装，最大5°，选装后转弯直径能缩到11.6米。另外GT 63 SUV标配碳陶刹车，GT5为选装配置；Cayenne Turbo EV的PCCB碳陶刹车也是需要选装才有。
设计：萝卜白菜各有所爱
关于设计，这是一个非常主观的评价，所以在这个维度，我不去评判谁好看，谁不好看，主要去解读一下AMG GT SUV和Cayenne Turbo EV各自的设计方向。
在纯电平台之下，AMG GT SUV本可以把车头缩到最短，给座舱留出更大空间，但AMG GT SUV偏要打造出经典的GT姿态，修长的车头、靠后的座舱、溜背的车顶，无框的车门、再搭配重新演绎的发光是直瀑式格栅以及车尾六颗涡轮造型的圆形尾灯，辨识度直接拉满。
Cayenne EV的设计将保时捷对电车的设计逻辑用到了极致，低矮的机盖、细长的大灯、家族式线条，带来了0.25Cd的风阻系数，比AMG GT SUV的0.27Cd风阻更低。Turbo车型还配备了主动式空气叶片，还能让风阻再降0.06Cd。
而在空间层面，AMG GT SUV的长宽高分别为5080毫米/2002毫米/1656毫米，轴距3040毫米，比Cayenne EV的4985mm/1980mm/3023mm大了一圈。但这并不能说明AMG GT SUV的储物空间比Cayenne EV更大。
Cayenne EV的后备厢标准容积为781升，前备箱为90升，而AMG GT SUV后备厢的标准容积为607升，前备箱为78升。
座舱：谁的运动氛围更浓厚
AMG GT SUV的内饰几乎是4门轿跑的复刻，配备10.2英寸全液晶仪表、14英寸中控屏以及14英寸副驾娱乐屏；而平底AMG方向盘、运动座椅与碳纤维饰板营造十足的运动氛围吗，中控台的三个金属旋钮，可以直接调节驾驶模式、悬架与动力响应。
AMG GT SUV还搭载了名为“AMGFORCE Sport+”的特殊模式，系统通过扬声器在55和63车型上复刻了AMG GT R的排气声浪，还会跟着油门、车速实时变化，模拟换挡动作，再配合拨片、座椅震动与专属仪表界面，在纯电时代延续了“AMG的驾驶体验感”。
同样是主打运动风格，但Cayenne EV则是另外一种风格，14.25英寸OLED仪表屏，12.25英寸曲面OLED中控屏，14.9英寸副驾屏以及AR-HUD，打造出了保时捷史上最大的显示屏面积。
写在最后：
虽然AMG GT SUV要到2027年才会引入国内，但Cayenne EV目前也只引入了Turbo这一个配置，售价111.8万，想要在这两款车之间选择的朋友，不同的驾驶风格喜好才是选择的关键。