【文/观察者网 于文凯】

北极航道的商业航运日趋活跃，欧盟却将矛头对准中俄，准备加大在这一地区的军事投入。

据英国《泰晤士报》当地时间10月19日报道，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯近日接受该报专访时宣称，西方必须阻止中国和俄罗斯主导北极新兴航道，防止其成为全球贸易的又一个战略咽喉要道。

欧盟计划于20日公布新版北极战略，内容包括加强军事设施建设、航道监视，以及对海底通信电缆等关键基础设施的保护。

卡拉斯称，北极正成为“全球大国竞争的前沿”，欧洲需要与美国、加拿大合作，防止中俄控制沿俄罗斯北部海岸延伸的北方海航道（Northern Sea Route），确保这条航线向所有国家开放。

卡拉斯 泰晤士报

她还将矛头指向中国的北极科研活动，声称中国并非北极国家，却对这一地区抱有长期战略兴趣。

卡拉斯指责中俄正在测绘北极航道及海底基础设施，以了解海底电缆等关键设施的分布情况，并暗示中国的科研活动具有军事用途。

“很明显，这不仅仅是为了研究气候变化而开展的科学考察。”她说。

《泰晤士报》披露，欧盟计划设立监控可疑船舶活动的中心，支持建设可供军队快速部署的港口和机场，并设立专门机构监测和维修海底通信电缆。

欧盟还准备扩大破冰船队规模，投入2.6亿欧元研发适用于北极环境的军事技术，包括极端天气条件下使用的飞机和远程传感器。

欧盟2021年发布的上一版北极战略，主要关注气候变化、环境保护和污染治理。新版战略则明显增加了军事与安全方面的内容。

北极航道近年来的商业航运活动持续增加。随着北极海冰消退，沿俄罗斯北部海岸的北方海航道，已成为连接亚洲与欧洲的一条新兴运输路线。

英国《金融时报》援引劳氏海事情报公司数据称，今年9月，北方海航道船舶航次达到创纪录的133次，约为2022年同期的四倍。除俄罗斯船舶外，越来越多的中国商船也开始使用这条航道。

2025年9月23日，“中欧北极快航”首艘货轮“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港出发，搭载光伏组件、储能设备等货物，取道北极东北航道前往欧洲。该轮于10月13日抵达英国弗利克斯托港，历时约20天。相比途经苏伊士运河的传统航线，运输时间明显缩短。这也是中欧北极集装箱快航航线的首次商业航行。

“伊斯坦布尔桥”轮中国交通报

今年，这条航线进一步扩大运营规模。

据《浙江日报》报道，9月27日，“海杰连云港”和“海杰民都鲁”两艘货轮先后从宁波舟山港启航。至此，2026年中欧北极集装箱航线计划开行的8个航次已全部启航，累计装载出口货物超过1.4万标准箱。今年首艘货轮于8月15日出发，通航季内基本按照每周一班的节奏运营。除宁波舟山港外，航线还覆盖青岛、太仓、上海、南沙等国内港口，主要运输动力电池、储能设备、新能源汽车及其他出口商品。

北极航道受到更多关注，还与中东局势有关。美国与伊朗的军事冲突持续影响霍尔木兹海峡及周边海域航运，加之红海地区的安全风险，部分航运企业开始寻找绕开传统航线的运输选择。

卡拉斯在采访中也提到霍尔木兹海峡运输受限、国际油价高企等因素。她表示，各国正在重新考虑开发新的能源资源。

据《金融时报》报道，欧盟还准备放弃此前推动全球禁止北极新油气开采的主张，但仍反对在北极地区开发新的化石能源。

卡拉斯希望欧洲与美国合作应对中俄，但特朗普政府此前围绕格陵兰岛问题的强硬表态，已经引发欧美之间的外交争端。

卡拉斯承认，特朗普的言论破坏了盟友之间的信任。她将这种信任比作一只被打碎的花瓶，即使重新粘好，也不再是原来的样子。

10月12日，中共中央政治局委员、中央外办主任王毅在北京与俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫举行会晤。

王毅表示，中方建设“冰上丝绸之路”与俄方推进北极航道建设不谋而合，海洋事务合作在中俄全面战略协作中的重要性不断提升。

王毅表示，中方愿同俄方一道，加强两国海洋战略对接，实现优势互补，维护彼此正当海洋权益，维护亚太地区海上安全，维护全球关键航道正常通行。

帕特鲁舍夫表示，俄方愿在“跨北极国际运输走廊”建设、海洋多边治理等领域加强同中方合作，借鉴中方在船舶制造、物流、海上贸易等领域的经验。

对于中国参与北极航道开发利用，中国外交部发言人林剑曾表示，中国是北极事务的重要利益攸关方，一贯本着“尊重、合作、共赢、可持续”的基本原则参与北极事务。

林剑表示，北极航道有潜力成为国际贸易的重要路线。中方愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家，以及其他感兴趣的国家一道，在北极航道基础设施建设和运营方面加强国际合作，共同推进北极航道的开发利用与环境保护。