知嘹汽车/陈欣

918 的继任者，终于有眉目了。

但这回，保时捷的想法可能更大胆。全新的 Mission S 概念车亮相，定位直指 911 之上，但又低于918 Spyder。

这次，保时捷并不打算让它成为一辆生产完就绝版的限量神车，而是准备围绕中置超跑打造一条长期存在的产品线。

换句话说，未来想买一辆定位在911 之上的保时捷，不必再等下一辆限量旗舰。那这辆新车有啥新本领，又在918 Spyder基础上下放了什么？

Mission S 车头扁平，翼子板向外隆起，圆形灯组继续保留。前脸参考了 911 GT1 的处理方式，车顶线条带有 959 的影子，轮圈则复刻了 928 上那套“电话拨盘”的辐条造型。

车尾发动机罩上方嵌着一枚外露的冷却风扇，灵感取自 917 赛车。主动式后扰流板没有做成固定尾翼，而是收在车身轮廓之内。

车内，Mission S 没有给这辆车安装固定式中控屏。中控台上提供了一套可收纳的 MagSafe 磁吸装置，手机吸附后承担导航与信息界面功能，车辆设置通过 My Porsche App 管理。方向盘后方保留 5 个圆形仪表，居中是一块模拟指针转速表，切换驾驶模式时仪表布局会随之调整。点火钥匙座仍然位于方向盘左侧，实体拨杆和碳纤维换挡杆都留在该在的位置。这套座舱方案与当下“屏幕尺寸竞赛”的方向并不一致，保时捷将其称为围绕驾驶者布置控制区，实际体验能否在激烈驾驶中站住脚，要等量产车验证。

动力是 Mission S 目前信息最不完整的一环。保时捷尚未公布官方功率与扭矩数据，但确认了中置发动机平台可以兼容纯内燃机或混合动力系统，纯电路线被排除在外。

网上猜测是一台全新的大排量水平对置 8 缸发动机，排量可能在 4.0L 至 5.0L 之间，采用双涡轮增压，转速表红线对应 8000 RPM 左右。混动版本的综合输出传闻在 850 马力以上，0—100 km/h 加速时间约 2.8 秒，最高车速超过 320 km/h。

变速箱选项包括手动与 PDK 两种形式，如果属实，这并不是超跑市场的常见的技术路线。

Mission S 其实并不是单一车型，而是一个定位高于 911 的中置发动机平台。保时捷管理层的表述是，这个平台将以长期在售的形式进入产品序列，而不是像 Carrera GT 或 918 Spyder 那样以限量方式收尾。

多家媒体推测，未来售价会集中在 50 万欧元附近，作为参照，这个价位区间接上了法拉利与兰博基尼主力混动超跑所占据的区间，而保时捷此前在这一细分市场中缺少一辆可以持续供应的车型。

在纯电旗舰项目 Mission X 搁浅之后，保时捷把重心放回了中置内燃机与混动方案上。这意味着 Mission S 所承接的并非电动化路径，而是 918 在底盘、轻量化和混动控制层面积累的方法，被拆散后重新分配到一条定位更低、可以持续走量的中置产品线上。

看来技术下放可不是保时捷慷慨，顶多算是保时捷产品密度与价格阶梯的再布局。

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