2026年巴黎车展，这座拥有百年积淀、诞生众多全球汽车巨头的行业盛会，迎来前所未有的“中国时刻”。

本届车展共计60余家整车参展品牌，其中中国品牌数量达到22家，占全部参展阵容近三分之一，参展规模甚至超过法国与德国本土车企总和。

从过去车展上零星亮相的外来参与者，到如今成为展会核心主力军团，中国汽车品牌在巴黎的集体亮相，也显示出中国新能源汽车，在欧洲老牌汽车市场话语权与市场地位迎来了显著的抬升。

市场数据印证车展上的热度。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计，也印证了中国汽车的热度。

2026年前8个月，中国主流车企在欧盟市场电动及混动车型合计销量达到72.5万辆，整体市场份额来到9.6%；5月单月中国品牌欧盟市占率一度冲高至12.01%，历史性超越日系车企的11.32%。

2026上半年，中国品牌在欧洲乘用车市场取得8.0%的市场份额，较上一年提升3.3个百分点，已经超越美系、韩系，成为欧洲车市最重要的增量来源，欧洲新车市场新增销量当中，有84%的增量由中国车企贡献。

即便是在本土保护较强的法国市场，2026年前9个月中国品牌新车注册量达到71856台，市场份额5.8%，9月单月份额进一步攀升至8%，越来越多欧洲消费者开始接纳来自中国的新能源产品。

国内汽车市场竞争日趋白热化，内卷加剧的大背景之下，欧洲等海外成熟市场，已经成为中国头部车企对冲国内竞争、打开增长第二曲线的关键阵地。在这股出海浪潮之中，吉利汽车集团的表现格外值得审视。

2026年年中开始，吉利出口业务迎来爆发，6月吉利单月出口销量首次突破10.28万辆，随后7-8月连续维持月出口10万台以上的高位，8月出口达到11.01万辆，同比大涨205%，其中新能源出口占比已经达到64%。

2026年上半年吉利累计出口47.42万辆，同比暴涨158%，已经超过2025全年的出口规模，出口销量占集团整体销量比重接近三分之一，海外市场正式成为吉利整体销量的核心支撑板块。

而在吉利海外大盘中，欧洲市场占据举足轻重的位置，2026年9月，吉利旗下吉利、领克、极氪三大品牌欧盟单月销量合计首次突破10000辆，标志着集团在欧洲正式迈入规模化运营阶段。

在法国、西班牙、英国、德国等核心西欧市场，Geely E5（银河E5）、Geely Starray EM-i（银河星舰7）、极氪7X、领克系列车型逐步打开市场，插混家用SUV、豪华纯电构成主力销售矩阵，帮助吉利在西欧市场持续积累用户基盘。

不同于部分同行快速冲量的出海路径，吉利的全球化布局起步很早，但长期选择稳扎稳打的节奏。

早于2000年代，吉利就开启全球化探索，先后完成收购英国锰铜出租车公司、全资并购沃尔沃汽车，后续又完成宝腾、路特斯等一系列全球资产并购，很早就拿到全球化的技术、品牌与供应链筹码。

但很长一段时间内，对比奇瑞、比亚迪等同业快速拉升海外销量，吉利海外市场规模的增长相对克制。

究其底层逻辑，吉利并不追求简单的产品输出，而是坚持“先建体系、再冲规模”，把研发、设计、渠道、服务的本地化放在优先位置，不急于单纯靠贸易出口做短期销量数字。

这一逻辑，和吉利在国内新能源赛道的发展路径高度相似。

吉利很早就布局混动、纯电底层技术架构，前期投入巨大，但新能源销量放量慢于部分竞争对手；当研发、供应链、产品矩阵体系全部搭建完备之后，就迎来效率极高的爆发式增长，就像吉利银河成为最快达成200万辆销量的汽车品牌一样。

复制这套方法论到海外尤其是欧洲市场，吉利没有急于追求短期销量数字，而是持续打磨完整本地化体系，等待行业环境、产品矩阵、渠道网络多重条件成熟之后，实现体系化上量。

本次巴黎车展，正是吉利这套长期海外战略一次集中对外展示，这也是吉利汽车集团历史上首次以集团完整阵容登陆巴黎车展，吉利、领克、极氪三大品牌齐聚凡尔赛门展览中心，吉利Monjaro EM-i、领克07GT完成欧洲首秀，银河战舰700、极氪9X、全新极氪7X同台登场，产品矩阵覆盖主流家用、高端性能、豪华旗舰完整细分赛道，插混、纯电双线并举，面向欧洲市场输出成套的产品解决方案。

产品层面，吉利Monjaro EM-i作为吉利首款海外首发车型，搭载1.5TD专用混动发动机搭配双电机系统，瞄准欧洲大热的插混家用SUV赛道；刚刚完成全球发布的银河战舰700随即登陆巴黎，展示智能化、全地形技术面向海外市场的落地能力。

领克07GT依托“The Next Day”设计语言，以猎装轿跑的产品形态，精准匹配欧洲消费者对于旅行车的审美与使用需求。豪华板块，极氪9X承载品牌“A New Class of Luxury”豪华理念，已经开启欧洲预订，计划2027年1月交付；全新极氪7X在智驾、座舱、续航、性能全方位升级，是极氪在欧洲市场拉动增长的核心车型。

比新车亮相更加关键的，是吉利在欧洲已经搭建完成的本地化运营底座和体系。

研发端，吉利在欧洲落地三大研发中心与三大设计中心，把全球技术资源和欧洲用户真实需求做深度融合，不再简单把中国市场车型直接平移出海。

渠道网络上，吉利品牌已经进入27个欧洲国家，线下销售网点超450家；领克业务覆盖25个欧洲国家，拥有超过140个销售网点，并且从2027年开始，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲独家经销商，复用沃尔沃成熟零售服务网络扩大用户触达，同时保留领克独立品牌调性与用户体验。

极氪2026年欧洲交付量同比增长200%，跻身欧洲增长最快豪华汽车品牌行列，业务已经铺开到22个欧洲国家，目标年底覆盖欧洲95%的地区。Geely E2（星愿）8月率先登陆法国、英国，之后快速落地西班牙、德国等五国，后续还将持续拓展更多国家市场。

国内市场激烈竞争之下，出海已经不是选择题，而是中国车企做大做强的必答题。但欧洲作为规则严苛、用户成熟、本土巨头林立的高端市场，单纯靠价格红利很难长期立足。

吉利二十余年对欧洲市场持续深耕，可以说走的不是短期贸易冲量路线，而是技术、研发、渠道、服务一体化的“体系出海”。

所以，从本次巴黎车展上，也可以清晰看见吉利欧洲战略的轮廓，依托多品牌矩阵覆盖不同消费层级，插混+纯电双线适配欧洲多元化能源环境，借助并购沉淀的全球资产完成本地化研产供销搭建。前期厚积，等待市场窗口打开之后实现高效释放。

当然，欧洲市场贸易政策变化、本土品牌竞争、用户认知培育依旧存在诸多挑战，但吉利已经完成从产品试水到体系扎根的关键跨越。巴黎车展的展台只是一个缩影，未来，这套打磨多年的全球化体系，将会持续决定吉利在欧洲市场能走多远。