2026年10月，据idrw.org（依据HAL招标文件披露）消息，HAL的CATS Warrior项目一直有个公开的秘密：2吨级的基础版只是探路的石子，真正要打仗的是后面那个5吨级的Mk2。idrw.org从HAL最新招标文件中扒出的信息，把这个“后面那个”的轮廓描得更清楚了。基础版Warrior还在等2027年首飞，Mk2的设计已经进入了实质推进阶段。

最直观的变化是体格的膨胀。基础版最大起飞重量约2.2吨，载弹650公斤，航程1200公里，发动机是两台从靶机动力衍生而来的PTAE-7/PTAE-W涡喷，单台推力3.7千牛。Mk2直接跳到5吨级，计划换装HAL自研的HTFE-25涡扇发动机，推力25千牛级别，设计速度推到0.9马赫以上，航程目标2500公里，载弹量翻倍到1200公斤左右。这不是简单的放大，是从“能跟着飞”到“能替有人机干活”的定位跃迁。

气动和隐身路线上，Mk2延续了Warrior家族的内部武器舱设计，主弹药藏在机腹里保持低雷达信号，翼下硬点用于挂载不需要隐身时的大型载荷。基础版的内部弹舱已经明确可以容纳两枚125公斤级DRDO智能反机场武器（SAAW） ，翼下挂点则承担Astra超视距导弹或ASRAAM格斗弹的携带任务。Mk2的弹舱尺寸会随5吨机体同步放大，但HAL招标文件中尚未披露具体的武器兼容清单，能确定的是载荷类型的上限被抬高了——更大的弹舱意味着未来可以塞进更重的对地弹药或更多的空空导弹。

真正的门槛在发动机。基础版用的PTAE-W本质上是“够用就好”的过渡动力，推重比和燃油效率都限制了航程与机动性。Mk2押注的HTFE-25仍在研制中，推力指标虽然对标同级涡扇，但距离成熟取证还有距离。HAL的算盘是用基础版先跑通有人-无人编队（MUM-T）的数据链和ACID自主算法，把飞控律和雷达吸波涂层验证到位，再用Mk2去承接真正高端的伴随打击任务。招标文件透露的信号很明确：Mk2的设计冻结没有等发动机，但首飞时间必然与HTFE-25的进度绑定。

放到印度空军的整体盘子里看，Mk2的位置介于“消耗型忠诚僚机”和DRDO的Ghatak隐身飞翼UCAV之间。Ghatak负责踹门，Mk2负责带着弹药跟有人战斗机一起冲进去，同时用内部弹舱保持一定的生存性。这个生态的逻辑是通的，但每一步都卡在印度航空工业最不擅长的事情上：把纸面参数变成按时交付的硬件。招标文件泄露出的Mk2，是一张比基础版更有野心的图纸，但图纸离跑道还有HTFE-25、飞控律和弹舱匹配三道关要过。