广汽埃安的电池问题官方不是已经发布了公告吗？在我看来车主的问题都给解决了，原以为是这样的，但近日有网友留言告诉我仍有大量埃安车主在反映电池质量问题。

从一些投诉内容看，投诉表现集中在AION S Plus、AION S魅580等搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的车辆，问题同样高度雷同——电池鼓包漏液、续航骤降、绝缘故障、行驶断电。

其实早在今年7月份，这类电池集中故障就已引发广泛舆情，广汽埃安随即发布质保升级公告，将相关车型电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里，并承诺免费检测、维修或更换电池包，涉及车辆较广。

根据车主投诉，在现实执行中却又出现五花八门的问题。有的广汽埃安店面直接推延车主不给消费者维修，更有甚者直接拿更换维修为要挟，要求消费者购买保养。虽然有的车主已经到店维修，但根本问题依旧没有被解决，电池掉电快、续航严重缩水……

广汽埃安官方政策出台三个月后，投诉不降反增，暴露出三类突出矛盾：

一是"政策承诺"与"个案兑现"之间的落差，车主感到"看得见政策、办不成事"，规则模糊不清。二是电池包反复故障、换新诉求屡被拒绝，对以网约车为生的车主而言停运损失远超维修本身；三是"高门槛三电延保"等增值服务的销售争议。

这说明单纯的质保政策升级尚不足以弥合厂家与车主之间的信任缺口，政策能否真正"兜底"，仍取决于受理口径的统一、换新标准的透明与售后承诺的刚性兑现。

在"史上最严电池安全标准"GB 38031-2025已正式实施的背景下，埃安事件也给整个新能源行业敲响警钟——质量与责任，才是新能源车真正"开不坏"的根基。

值得注意的是这并不广汽埃安首次爆出批量动力电池故障。

2020年广汽埃安AION S先后在广州、深圳、海南等地发生多起停放或行驶中的电池部位自燃事故，品牌面临极大安全舆情压力。

2020年夏天，厂家通知AION S车主回4S店进行“与安全相关的重要软件升级”，通过修改BMS电池管理系统，直接锁掉约10%的电池可用容量。标称58.8kWh的电池，实际仅能充入50kWh左右，部分极端情况可用电量甚至不到40kWh。原本NEDC续航460-510km的车型，升级后续航直接缩水近百公里，夏季实际行驶里程从420-450km骤降到360km左右，充电速度变慢、动力输出也被限制，不少车主实际续航连标称值的5折都达不到。

后经媒体报道后，广汽埃安事后承认了此次锁电行为，对外解释是为了保障电池安全，针对受影响车主给出了‌每月1000元补贴‌的关怀方案，同步安排为车主更换全新电池，部分反馈问题的车主还额外获得了6000元补偿。

2021年7月，广汽埃安又通过静默OTA的方式，对AION S车型再次进行了锁电操作，不少更换过新电池的车主再次出现续航暴跌的情况，而这次厂家并未提前主动告知车主，引发了新一轮的集体投诉。