2026年10月19日，据idrw.org消息，HAL的HLFT-42项目最近流出了一张新图纸，信息量比之前任何一次公开亮相都大。

idrw.org拿到的招标文件显示，HAL正在为Aero India 2027制作一架1:6比例的展示模型，而这张图纸上飞机的长相，跟2023年航展上那架“HF-24复刻版”已经判若两机。用idrw.org自己的话说：新HLFT-42是“光辉的头，马鲁特的腰，大黄蜂的轮廓”。

先看“光辉的头”。新设计的前机身和单垂尾三角翼布局直接延续了Tejas家族的基因，机头没有了HF-24标志性的激波锥，换成了椭圆形侧置进气道，位置在翼根下方，跟成熟中的Tejas Mk2几乎一模一样。HAL的算盘很明确：进气道和机头几何跟Mk2对齐，就能共享风洞数据、工装和分析模型，省掉一整套并行的气动测试。早期HLFT-42概念上那个HF-24风格的中心体进气道，已经被彻底放弃了。

“马鲁特的腰”体现在尺寸上。新图纸的HLFT-42长约16.4米，翼展9.0米，比之前展示的版本又拉长了一截，比Tejas Mk2还要长出大约1.7米、翼展宽出0.8米。最大起飞重量定在16.5吨，只比Tejas Mk2轻一吨，内部载油约3.5吨，最大速度冲到1.8马赫。这个体格已经远远超出了传统高级教练机的范畴，HAL给它的定位本来就是LIFT——带作战能力的入门战斗机教练机，用来衔接基础喷气训练和Tejas Mk2、AMCA这类一线战斗机之间的空档。

“大黄蜂的轮廓”则是新设计最微妙的地方。从侧面和俯视看，那修长的机身、中等后掠的单垂尾、以及边条翼与机翼的融合方式，确实带着一点F/A-18“大黄蜂”的影子。但这不是气动上的照搬，而是座舱布局逼出来的结果：HLFT-42是串列双座，没有空间装Tejas Mk2那对鸭翼，所以HAL用大面积的边条翼根部延伸来补偿鸭翼缺失带来的升力和操控损失。换句话说，外形上的“大黄蜂味”，本质上是双座教练机在气动上做的务实妥协。

这套缝合方案的真正底牌不在外形，在座舱里面。HLFT-42计划装有源相控阵雷达、红外搜索跟踪传感器和全套电子战套件，11个外挂点，载弹量4.5吨，能打Astra超视距导弹和ASRAAM近距格斗弹。HAL甚至把它当作CATS无人僚机系统的潜在指挥平台来推销。

对印度空军来说，这意味着HLFT-42不只是用来替换老“鹰”式教练机的，它是在用一架16.5吨的机体，去堵住教练机不能打仗、战斗机不够便宜中间的那道缝。项目当前卡在发动机选型上，GE F414是领跑者，设计冻结目标定在2030年前，首飞指向2031年。缝得好不好，到时候看天上飞的那架是不是真的比图纸上更顺眼。