特斯拉官方微博发文称，“买特斯拉，有什么不一样”，直言特斯拉没有速成车，也没有4S店，销售、交付、客服、技师全是自家人，采用全直营模式，全球1000万车主的“大本营”由品牌直接撑起。

特斯拉全球副总裁陶琳随后转发该微博，配文“安全稳定可靠，让人安心是最大的豪华”。

特斯拉官方表示，公司拥有完整的直营体系，覆盖买车、提车、用车、修车、换车全链路，不设4S经销商，所有环节均由特斯拉直属员工负责。

这一模式与传统的4S店授权经销体系形成鲜明对比，后者由独立经销商运营，车企对终端服务质量的管控力度有限，而特斯拉将销售与售后的控制权牢牢握在自己手中。

而所谓“速成车”，业内通常指那些依托供应链快速组装、且未经过充分路测验证，短期内推向市场的车型。

相比之下，特斯拉从2008年交付第一辆Roadster至今，走过了近20年，仅推出Roadster、Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck和Semi共7款车型，平均近3年才推出一款新车。

这种新车迭代节奏，在当下中国新能源车企动辄一年发布数款新车的内卷环境中显得格外另类。有网友调侃称：“十几年只卖7款车，想速成也没机会。”

但也有网友认为，正是这种克制让特斯拉有足够时间打磨每一款产品的工程成熟度和供应链稳定性，特斯拉目前在全球发售的每一款车，至少在安全和品控层面没有太大问题。并且，特斯拉的电耗水平，目前仍是全球顶尖水平。

此外，虽然特斯拉发售车型不多，但依然很难有车企撼动其作为全球电动车鼻祖的市场地位。

今年7月30日，特斯拉宣布全球第1000万辆电动车在加州弗里蒙特工厂下线，成为全球首家累计量产纯电动汽车突破千万辆的车企。

其中Model Y一款车累计销量超过500万辆，Model 3也突破300万辆，两款车吃掉了特斯拉总产量的八成以上。从第一个100万辆用了12年，到最近一个100万辆仅用不到一年，产能和交付速度持续加快。