乘联分会秘书长崔东树发文称，今年前三季度经济运行总体平稳 高质量发展取得新成效，我国消费市场发展质量不断提升，消费新业态新模式活力迸发，在国际高油价冲击下，传统汽车消费压力较大。2026年1—9月份，汽车行业固定资产投资同比下降6.3%，仍高于-7.2%的各行业平均水平。2026年1-9月，汽车行业产能利用率为69%，同比去年下降4.2个百分点。2026年3季度，汽车行业产能利用率为66.2%，同比去年下降7.1个百分点。

今年9月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.5%,其中9月汽车工业增加值增6.7%，去年9月需求开始低迷，但工业增加值滞后两个月，今年的压力开始体现。1—9月份，规模以上工业增加值同比增长5.3%，汽车工业生产增长7.3%。

2026年9月汽车生产306万台，同比降6%;新能源汽车生产187万台，同比增17%，渗透率61%;燃油车生产119万台，同比降28%。2026年1-9月汽车生产2337万台，同比降4%;新能源汽车生产1246万台，同比增12%，渗透率53%;燃油车生产1092万台，同比降17%。

今年1—9月份，社会消费品零售总额370001亿元，同比增长1.1%。其中，汽车消费额29427亿元、同比降15%;除汽车以外的消费品零售额340574亿元，增长2.8%。9月份，社会消费品零售总额42433亿元，同比增长1.1%。其中，汽车消费额3641亿元、同比降21%;除汽车以外的消费品零售额38792亿元，增长3.9%。2026年汽车消费呈现“政策延续、市场分化、需求承压”的复杂局面。以旧换新政策仍在持续发力，但受制于燃油车加速萎缩、价格战稀释消费信心、低端市场低迷等因素，零售端总量仍在下滑。石油制品消费的稳健增长，则反映出居民出行需求仍具刚性，汽车消费疲软更多指向耐用品消费意愿和可支配收入的边际弱化。

由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车，因此商用车补贴推动新能源零售增长特别好，新能源乘用车暴跌。目前乘用车入门级消费压力很大，而中国汽车的高端消费太强、普及水平太低，期待未来能有长效的强力接续政策，减免购车人员个税、推动新能源车下乡、设立经济型电动车标准，优化C7经济型电动车驾照申领、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。

1. 汽车消费相对平稳下行

自从楼市2021年下跌以来，汽车消费从2020年的3.94万亿元上升到2024年的5.03万亿元，摆脱了2018-2020年连续3年徘徊在3.9万亿元的被动局面。由于房地产下跌利好消费，买房投资挤压消费问题改善，目前看消费不旺的问题稍有改善。

2026年1-9月份，汽车消费同比降14.9%,9月汽车消费同比降21.2%,基数连续拉高后，今年的回落较大，2025年的3月和6月、9月的高基数压力最大，9月的基数压力下汽车零售的走势压力较大，高油价的消费冲击剧烈。

2. 2026年汽车产量走势偏弱

分产品看，9月份，规模以上工业626种产品中有271种产品产量同比增长。其中，汽车306.3万辆，下降5.7%，其中新能源汽车187.0万辆，增长16.9%;发电量8294亿千瓦时，下降1.2%;原油加工量5748万吨，下降8.4%。

3. 2026年汽车增加值表现较好

2020年汽车工业增加值增6.6%;2021年增速徘徊在5.5%的水平;2022年的汽车增加值6.3%，较强;2023年汽车业增加值增13%，实现超强增长;2024年的9.1%的汽车增加值相对提升较好;2025年的汽车工业增加值增11.5%。

9月份，规模以上工业增加值同比实际增长5.5%,其中9月汽车工业增加值增6.7%，去年9月需求开始低迷，但工业增加值滞后两个月，今年的压力开始体现。1—9月份，规模以上工业增加值同比增长5.3%，汽车工业生产增长7.3%。

4. 汽车产能利用率相对平稳

2020-2024年全国工业产能利用率保持在72.4—74.6的较小波动范围内。2024年四季度，全国规模以上工业产能利用率为76.2%，比上年同期上升0.3个百分点，比三季度上升1.1个百分点。2025年全国规模以上工业产能利用率为74.4%。分主要行业看，2025年汽车行业产能利用率73.2%，相对处于较低水平。

2026年1-9月，汽车行业产能利用率为69%，同比去年下降4.2个百分点。2026年1季度，汽车行业产能利用率为70.3%，同比去年下降1.6个百分点;2026年2季度，汽车行业产能利用率为70.8%，同比去年下降0.5个百分点;2026年3季度，汽车行业产能利用率为66.2%，同比去年下降7.1个百分点。

5. 汽车生产具体情况

2026年9月份日均新能源汽车生产6.2万台，同比增16.9%。由于新能源轿车的去年基数较高，今年生产波动较大。2025年新能源车的生产较好是小微型电动车，需求也是中低端的需求较强，因此销售额增速稍低于销量增速。今年补贴锐减的小微型冲击较大，但商用车补贴高，新能源商用车市场暴涨。

分产品看，2026年9月份，汽车日均10.2万辆，降5.7%，考虑到2025年1-9月基数抬高，2026年年政策性补贴收缩，今年1-9月增速的表现较弱。

2022年汽车生产2748万台，同比增3%;新能源汽车生产722万，同比增98%，渗透率26%;燃油车生产2026万台，同比降11%。

2023年汽车生产3011万台，同比增9%;新能源汽车生产944万台，同比增30%，渗透率31%;燃油车生产2067万台，同比增2%。

2024年汽车生产3156万台，同比增5%;新能源汽车生产1317万台，同比增39%，渗透率42%;燃油车生产1839万台，同比降11%。

2025年汽车生产3478万台，同比增10%;新能源汽车生产1652万台，同比增25%，渗透率48%;燃油车生产1825万台，同比降1%。

2026年1-9月汽车生产2337万台，同比降4%;新能源汽车生产1246万台，同比增12%，渗透率53%;燃油车生产1092万台，同比降17%。

2026年9月汽车生产306万台，同比降6%;新能源汽车生产187万台，同比增17%，渗透率61%;燃油车生产119万台，同比降28%。

6. 2026年汽车投资持续回落

1—9月份，全国固定资产投资(不含农户)334115亿元，同比下降7.2%。分产业看，第一产业投资6527亿元，同比下降3.9%;第二产业投资129743亿元，下降2.7%;第三产业投资197845亿元，下降10.0%。投资压力大的是第三产业，公共基础设施、教育、文化、卫生投资下降剧烈。

2026年1—9月份，汽车行业固定资产投资同比下降6.3%，仍高于-7.2%的各行业平均水平。

7. 房地产的消费挤压问题稍有改善

1—9月份，全国房地产开发投资53364亿元，同比下降20.6%;1—9月份，新建商品房销售面积56483万平方米，同比下降13.2%，其中住宅销售面积下降13.8%。新建商品房销售额53799亿元，下降13.9%，其中住宅销售额下降13.7%。

2021年土地出让金收入87051亿元，占房地产销售额48%;2023年土地出让金收入57996亿元，占房地产销售额50%;2024年土地出让金收入48699亿元，占卖房收入50%，房地产对地方财政贡献巨大。2025年卖地收入数据仍占房价49%。

目前，2026年1-9月汽车销量与房地产销量关系是28平米房/1辆车，销量的对比不合理现象有所改善。虽然房车比最高时的2020年70平米房/1辆车有所改善，但前期的债务压力和目前万元均价的楼市挤压消费压力仍大，导致车市需求因债务压力低迷。

楼市的财富效应对高端车需求有一定的促进效果，近期居民的楼市债务压力下降和购房需求减弱，对改善车市消费也带来一定潜在利好。

8. 车市消费需要有持续政策支持

自从楼市2021年下跌以来，汽车消费从2020年的3.94万亿元上升到2025年的4.98万亿元，摆脱了2018-2020年的连续3年徘徊在3.9万亿元的被动局面。由于房地产下跌减少消费者购房的预期，释放消费潜力，利好消费，买房投资挤压消费问题改善。2025年，社会消费品零售总额501202亿元，比上年增长3.7%。其中，汽车消费额49789亿元、同比降2%;除汽车以外的消费品零售额451413亿元，增长4.4%。

生活成本大幅上涨，衣食消费增长过快，购车消费被吃穿挤压严重。2026年1-9月车市消费降15%，目前看消费不旺的问题仍有待改善。

今年1—9月份，社会消费品零售总额370001亿元，同比增长1.1%。其中，汽车消费额29427亿元、同比降15%;除汽车以外的消费品零售额340574亿元，增长2.8%。9月份，社会消费品零售总额42433亿元，同比增长1.1%。其中，汽车消费额3641亿元、同比降21%;除汽车以外的消费品零售额38792亿元，增长3.9%。

2026年汽车消费呈现“政策延续、市场分化、需求承压”的复杂局面。以旧换新政策仍在持续发力，但受制于燃油车加速萎缩、价格战稀释消费信心、低端市场低迷等因素，零售端总量仍在下滑。石油制品消费的稳健增长，则反映出居民出行需求仍具刚性，汽车消费疲软更多指向耐用品消费意愿和可支配收入的边际弱化。