2026年10月18日，据idrw.org消息，印度斯坦航空有限公司（HAL）正在做一件逻辑上很顺、工程上却不简单的事：把两款教练机变成“无人机猎手”。

近日，HAL正在为HTT-40基础教练机和HJT-36“亚沙斯”中级喷气教练机开发一套低成本升级包，核心思路不是把教练机改成战斗机，而是让它们在继续承担飞行训练任务的同时，具备拦截小型低速无人机的能力。

这套升级包的内容很具体，围绕一个专用光学套件展开：热成像传感器负责探测和跟踪无人机，靠的是无人机发动机或电机发出的热量，而不是雷达反射信号；机载红外制导导弹锁定同一个热源完成攻击；如果目标进入视距，则用一具吊舱式GSh-23L双管23毫米机炮进行近距离补射。这与 frontline 战斗机用雷达制导中距弹打无人机的路径完全不同——它刻意避开了“用昂贵传感器和昂贵导弹打廉价目标”的陷阱。

背后的驱动力是一笔再直白不过的账。一架现代战斗机的每小时运行成本在2万到2.5万美元之间，而一架轻型涡桨飞机只要1000到2000美元，差了一个数量级以上。用百万美元级的导弹去打几百美元的无人机，在经济上无法持续。乌克兰战场已经证明了另一条路：雅克-52螺旋桨教练机从2024年起被用于击落俄罗斯侦察无人机和单向攻击无人机，轻型飞机和直升机合计在乌防空拦截中占到了有意义的份额。HAL的方案，本质上是在印度复制并系统化这条“以慢打慢、以廉制廉”的经验。

但两款平台的处境完全不同。HTT-40是涡桨基础教练机，已经拿到70架的内阁批准订单、价值约68亿卢比，首架量产机已交付印度空军，生产速率提升到每年20架，问题是发动机仍依赖进口的霍尼韦尔TPE331-12B，供应节奏直接影响交付。它的低速稳定性好，能跟住飞行速度约150—180公里/小时的“沙赫德”类无人机，是这套方案最自然的载体。HJT-36则远没有这么成熟：在解决了困扰项目近十年的尾旋和偏离特性问题后更名为“亚沙斯”，但印度空军目前只是在评估4架租赁飞机，尚未下达正式生产订单，采购决策预计还需要2到3年。换句话说，HJT-36的“无人机猎手”能力，至少要先等这款飞机本身被空军正式接受。

HAL选择了一条务实的路径：把传感器和武器包做成模块化升级，而不是基线配置，只在空军正式确认需求后才装到现有飞机上。这既尊重了教练机的首要训练任务，也避开了为两款尚未完全定型的平台提前锁死配置的风险。对普通人来说，这件事的关键词不是“教练机打仗”，而是“用对的成本打对的威胁”。

HTT-40有机会在几年内成为一层廉价、可持续的低空反无人机巡逻力量；HJT-36则要先回答“空军到底买不买”这个问题。方向是清楚的，节奏取决于订单。