今年6月上旬，国家网信办、市场监管总局联合发布《网络测评活动规范》（以下简称《规范》），给网络测评划出清晰红线。

汽车是网络测评的重灾区。《规范》的出台，是去年9月六部委开展汽车行业网络乱象专项整治行动之后，整治汽车网络乱象的又一重大举措。

按照《规范》要求，没有相关资质许可，不得从事汽车功能、性能等项目的测试和测评。《规范》出台以来，汽车网络测评确实出现了一些积极变化。一是形成了明确的“红线共识”。二是赤裸裸的剧本测评、暴力流量测试明显收敛。三是利益披露、广告标注开始被重视。四是车企维权、投诉渠道更加清晰，一批违规平台和自媒体账号被处置，《规范》的“威慑效应”初步显现。

但是，仍有个别网络平台，依仗国外资本加持和流量优势，我行我素，公然挑战《规范》，继续违规进行汽车测评。并且造成了很坏的社会影响。

有分析认为，好转只是“表面现象”，深层次病灶并没有根除，还存在大量灰色地带。

《规范》指出，涉及产品性能的检测要委托有资质的机构。有的汽车互联网平台和账号就玩起了文字游戏。不再叫“测评”，改叫“体验、挑战、实测日记”。依然搭简易装置、做极限加载测试，只是在视频开头加一句“仅代表个人体验，不构成检测结论”。但画面、标题、弹幕引导，仍然在暗示“这辆车有安全隐患”，挂羊头卖狗肉。

一些头部汽车平台，一边经营广告、线索、经销商导流，一边又在做大规模测评。这种“既当运动员，又当裁判员”的商业模式没有改变，很难彻底消除内在的利益冲突 。尊界V800制动支架事件发生在《规范》出台之后，这恰恰说明：即便《规范》已经落地，仍然有平台用非标测试制造热点。争议出现之后，才重新回看《规范》的要求，这本身就是一个警示 。

《规范》最大的价值，就是定出了红线和底线。但是，规范不等于立刻根治。流量的诱惑、商业利益的驱动、平台商业模式的惯性、边界认定的难度，决定了测评乱象不会因为一纸文件就彻底消失。

不能指望《规范》一出，汽车行业立刻风清气正。但是它会不断压缩“非法测评”、“野蛮测评”的生存空间，再加上严格的监管检查、平台压实责任、更多判例落地，汽车测评最终可以回归本来定位。

10月15日，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局三部门成立联合调查组，针对“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”开展核查，并将依法依规处理。‌ 这是《规范》出台后，国家层面直接介入调查，规格很高。也说明了对此事件的重视。

懂车帝作为一个商业媒体平台，根本不具备汽车测评资质。在《规范》出台后，无视国家法规、无视监管规定，继续开展汽车测评，并在网上公开发布，制造争议、制造对立、博取流量。

《规范》第十二条指出：网络测评活动违反法律法规和本规范要求的，由网信部门、市场监督管理部门依据职责查处。涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

让我们静待三部门的处理结果，还汽车网络空间一个郎朗晴天。（完）