作者：金色轰炸机

10月16日，日本媒体报道称，一架隶属于日本航空自卫队岐阜基地的F-2战斗机在起飞过程中掉落了三个零件，差点酿成重大事故。经核实，事情的源头竟是地勤人员在战机起飞前忘记取下。让人感到不解的是，这已经是日本航空自卫队的又又又一起飞机掉零件事故了。

▲共同社报道

近些年来，日本航空自卫队的战斗机在空中掉零件，似乎已经成为了常态。比如今年4月21日时，千岁基地的F-15J战斗机就掉落了一个圆柱形的零件。该零件直径5.4厘米、高3.8厘米，是战机的结构件。事后调查证明，这是由于战机老化引起了机械结构件松动而导致的。在战机起飞和飞行过程中，机体会承受巨大的震动，螺栓松动脱落以后，整个零件就掉了下来。同样是千岁基地，4月16日也发生过一起零件掉落事故，结果事发后零件一直没有被找到。再往前追溯2025年，滨松基地的T-400教练机连续发生了两起零件脱落事故，这些掉落的零件同样没有找到。

另外，福冈县筑城基地的第8航空团也连续发生过3起战机掉零件的事故，掉落的都是一些机身盖板、外挂接口构件等小的部件。在这些掉零件事故中，飞行员全部都没有感觉到异常。确认少了零件，都是地勤人员在飞机返航降落以后进行例行检查时才发现的。

▲F-2

不过本次事件的起因并不是战机老化和零件松动，根源完全是地勤人员的检查失误。这3块零件全部是用来维护的，本身不是战斗机的结构件或者紧固件。按照常规的流程，做完保养以后，地勤人员应该将这些零件全部拿走。结果地勤人员忘记了，导致战机起飞刚一迎上高速气流，就把这3个零件吹掉了下来。所以从定性上来说，这是属于地勤管理流程上的人为错误，和战机本身没有太大的关系。

按照常理来说，飞机在起飞之前，需要地勤人员检查、复检人员复查和飞行员起飞前自行检查三道流程。结果是三道流程都没有查出这个问题，显示日本航空自卫队的起飞流程维护已经流于了表面。要往深处追溯，是因为日本自卫队长期都面临着征兵困难的问题。而航空自卫队的地勤又属于技术岗位，培养周期很长，几乎没有新员可以补充。即便是有新人，也会优先分配给F-35。在人手不足的情况下，F-2的地勤人员全都在超负荷运转，所以难免就会出现这样那样的漏洞。更何况F-2已经是服役20多年的老飞机了，维护起来本身就比其他的新飞机更为复杂。所以出现问题，可以说是在所难免。

▲日本空自地勤人员

也就是日本航空自卫队这次比较幸运，但下次怎么个情况可就很难保证了。地勤一时误，战斗机发生重大问题的概率就会直线上升，有时会造成非常大的损失。比如2025年时，美国空军地勤人员在给一架F35A加液压油的时候，居然没仔细查看油桶已经混入了大量水分。这架F35部署在阿拉斯加，当地气温极低。结果混了水的液压油直接结冰，并且锁死了起落架，导致飞控系统判定战机出现异常情况，逼得飞行员不得不跳伞逃生。结果就是这架F35A当场坠毁，损失高达近2亿美元。

2005年时，美国地勤人员因为疏忽在F-22已经启动了发动机的情况下，才去拆除安全销，结果巨大的吸力把安全销和飘带都吸了进去。这是右侧的发动机几乎彻底损坏，维修费用高达1000万美元。2020年的内利斯基地也发生过F-22的重大事故。一名美国空军的地勤人员在拆下了排气混合导管之后，居然忘了装回去，然后直接启动了动力单元，导致高温废气点燃了战机，损失异常惨重。

▲日本和印度的军事交流

和日本一样，美国的地勤人员也经常超负荷运作，同样面临着招不够人的问题。不过也有网友调侃说，一向标榜自己做事严谨的日本人，在地勤这个问题上，现在越来越拉垮，很可能是跟印度学成了。

前几年的时候，日本空自和印度空军曾多次举办过联合军演，主要是日本的地勤人员会前往印度的基地，观摩对方怎么对战机进行保养。要说日本人确实也是胆子大，居然敢跟印度人交流经验。要知道印度空军坠毁的战机比很多国家装备过的战机总数都要更多，其地勤维护完全就是走形式，掉零件，拆下来装不回去，这些基本都是日常。

▲“光辉”战机漏油

甚至在2025年的迪拜航展上，因为维护太差，参展的印度“光辉”战机现场漏了油，地勤赶紧用塑料袋去接，这一幕堪称全球航空界的经典。日本之所以要和印度地勤交流经验，就是看中了对方有能力在高温荒漠的环境下保养战机。而日本本土本身是湿润的海洋性气候，所以缺乏相关的经验。

印度西部拉贾斯坦邦就是气温极高的荒漠地形，印度空军在这里部署了不少苏-30MKI、“光辉”等战机，这些都需要特定的维护经验。日本本来是观摩的，也就是学习经验，为未来日本战机的海外部署奠定经验。但只能说确实挑错了对象，没学到好的，反而把粗心大意给学回去了。现在日本控制自己的地勤，表现的也越来越拉胯。