特斯拉车辆工程技术主管拉尔斯·莫拉维介绍说，Roadster 2采用后轮驱动，两台电机可输出1341马力@1400牛·米扭矩——与采用全轮驱动的三电机Plaid不同，动力只传递给后轮。
分析师认为额外的主动空气动力学设计可为Roadster 2提供更强大更直接的姿态控制能力，舍弃四驱还能简化设计并降低车重。
Roadster 2的车重不足1.7吨，对于一台续航里程号称有500公里的纯电车来说可谓身轻如燕。据说该车量产时将配备公司有史以来补能速度最快的能量单元，从15%充到80%电量仅需10分钟。
Roadster 2的车下负压系统由可升降裙板与四个20千瓦风扇构成，可产生极强的下压力，使Roadster 2在演示中以倒挂姿态悬停。
当车辆在赛道中驰骋时，负压系统可在车速低于80公里时提供足够下压力，实现2G过弯G值，而此时传统空力套件因车速不够高，往往无法提供足够下压力。
之前马斯克演示过将Roadster装进火箭（并发射升空），现在轮到将火箭装进Roadster实现飞行梦。
SpaceX为Roadster 2推进版设计了一个容量200升，10000PSI碳纤编织压力容器，为车辆的冷气推进器提供工质。但代价是侵占了后排空间，导致Roadster 2推进版由2+2座椅布局变为双座跑车。
莫拉维表示，加压氮气通过车尾推进器可产生80千牛推力，帮助推进版实现零百加速快于1秒的壮举。
驾驶员将承受5G加速度，可能需要佩戴护具。与此相对照，F1职业车手在极限过弯时可能遭遇5G-6G横向加速度，重刹时必须承受4.5G-6G的负向加速度，大直道的加速G值在1.5G-2.5G之间。
售价最低的Roadster 2性能版不配备车尾推进器，仅保留负压风扇，因此零百成绩缩水为1.6秒。
Roadster 2飞行版除保留推进版的200升氮气罐之外，新增了一个400升气罐，又牺牲了一个座位，冰箱彩电大沙发进化为单座战斗机。400升气罐与六具全电调姿喷气推进器相结合，赋予车辆梦幻般的垂直机动能力。
飞行版不向公众开放，仅限受邀客户购买，它是否有必要向FAA申请适航证都是一个问题，而且在公共道路上行驶需要特批。
最大的悬念是，这600升气罐如何补能？尽管特斯拉声称Roadster 2可在行驶过程中利用车载压缩机进行补能操作，但充满两个气罐需耗时多久？
如何布置10000PSI压缩机也是一个巨大的挑战，为了充满两个气罐将电量用光更是悲剧。估计最终会妥协为：只有200升气罐可（勉强）实现随用随充，那个400升气罐只会在发朋友圈前借助外部维护手段准备妥当。
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