2026年10月16日，据航空工业成飞官方微博、Global Times、Defense Mirror、腾讯新闻等消息，成飞把造飞机变成了搭乐高。

近日，航空工业成飞宣布，其推行的“统型工装设计”已取得显著成效：工装研制成本降低约20% ，研制周期缩短约25% ，整体模块化复用率超过80%。

工装是什么？为什么重要？

造飞机不只是造飞机本身。每一架飞机在组装时，都需要大量“幕后功臣”——装配夹具、工作平台、运输车、托架、吊具，这些统称为“工装”。工装成本占到飞机整体成本的20%到30%，研制时间更是占飞机生产准备周期的一半以上。

过去，工装是“专机专用”——每来一个新机型，就得从头设计一整套。飞机造完了，这套工装基本报废，既浪费钱，又占仓库。

成飞怎么改的？

成飞从设计源头入手，不再“专机专用”，而是把工装做成标准模块，像乐高积木一样，根据不同需求快速拼装、重复使用。

研制团队从五类关键工装入手——装配工装、工作平台、运输车、托架、吊具——把常用结构提炼成163项公共基础模块。需要造新飞机时，工程师直接从模块库里选用标准件，只有直接接触飞机的接口部分需要定制。

效果怎么样？

数字最直观。成本降低约20%，周期缩短约25%。可重构柔性装配工装模块化覆盖率达80%，工作平台达90%。运输车、托架、吊具的统型应用率分别达到84%、60%、87%。

更关键的是“一次投入、长期受益”。在某些科研任务中，同一套工装可以重复用于多架次飞机，单架次分摊成本直接下降超过20%。

为什么这件事值得关注？

《航空知识》主编的评价一针见血：模块化工装的优势在需要快速扩大产能时尤其明显。成飞这套做法说明，它已经评估了当前和近期的装备需求，为短时间内增产做好了准备。

工装成本占飞机总成本的两三成，谁先把这块砍下来，谁就能在产能和成本上占先手。成飞用“乐高思路”做的这件事，本质上是在为大规模、低成本、快速迭代的航空制造铺路。