作者 | 周智宇

宁德时代把换电负责人推到了乘用车市场前台。

华尔街见闻10月16日从知情人士处获悉，宁德时代换电业务负责人杨峻兼任市场体系联席总裁，负责乘用车板块。知情人士表示，此次调整意在进一步做大做强换电业务。

车企对补能的争夺还在加码。比亚迪扩张闪充网络，并向其他品牌开放；吉利则计划将换电资产和新增资金投入蔚来能源，共同推进面向C端的换电车型。补能正成为新车竞争的重要一环，换电也进入了更多车企的产品计划

过去一年，宁德时代的站网加速扩张，新的合作车型进入批量交付。它带到车企面前的，除了电池，还有已经可以使用的换电网络。共同开发车型，再为卖出去的车持续提供补能服务，换电有望成为宁德时代与更多车企进一步绑定的纽带。杨峻兼管乘用车，正是要把这项业务推向更广的客户群。

换电走到加码时

此次调整涉及宁德时代乘用车业务的多名管理者。

宁德时代原市场体系联席总裁韩伟将回归商用车业务；国内乘用车业务副总裁王慧所负责的业务，将由乘用车CTO高焕接棒，王慧也将回归商用车业务。韩伟此前长期负责商用车动力电池业务，2023年转向乘用车市场。

杨峻接手之际，车企正在重新划定与电池供应商的分工。9月，理想汽车明确，电池包自研自制，电芯由自己主导研发，再交给专业厂商制造。理想汽车总裁马东辉在对华尔街见闻表示，理想并不认为自研电池会比外采更便宜，它希望打通研发、制造、使用与售后数据，掌握产品从设计到问题追溯的全过程。

理想把研发主导权往自己手中收，制造仍交给专业厂商。宁德时代要继续经营这样的客户，需要适应车企对产品定义和数据的要求。它也在寻找电池供货之外、车企愿意进一步交给合作伙伴的业务。

补能已被写入它与大客户的新一轮协议。10月10日，宁德时代与赛力斯签署长期战略合作协议，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池，双方同时将超充网络与电池服务纳入合作。

华尔街见闻也从接近赛力斯人士处获悉，AIVA品牌未来将采用换电模式，并承担海外市场拓展的主力角色，宁德时代将参与换电与海外业务的协同。

宁德时代董事长曾毓群对换电寄予厚望。2024年12月，他提出，到2030年，换电、家充与公共充电将“三分天下”，并承诺宁德时代未来的电池新技术都会应用于巧克力换电车型。

在此前相当一段时间里，宁德时代与不少车企的合作仍停留在协议和车型规划上。真正推向市场的车型不多，早期产品也没有在C端市场打开局面。

今年5月上市的极狐贝塔S3，带来了转机。乘联分会数据显示，极狐贝塔S3自2026年5月上市以来，交付量持续保持在5000辆以上。在2026年9月，该车销量达6985辆。接近北汽极狐人士表示，该车上市初期有超60%订单选择了换电版本。

接近北汽人士对华尔街见闻表示，立项时并未将换电版作为主力，但最后市场反馈超出了最初预期。一位接近时代电服管理层人士也直言，今年C端用户业务的推进，已经快于原先预期。

新的车型继续跟进。9月10日，搭载宁德时代25号电池包的江铃羿驰05巧克力版启动批量交付。同期，巧克力换电网络已从2025年底的1020座站、45座城市，扩展至今年9月底的超过2500座站、200座城市；9月4日，湖北老河口服务区换电站正式投运，高速补能也开始补齐。

有了站网，也有了私人用户愿意下单的车型，换电开始具备向更多车企推广的条件。杨峻的职责从换电扩展到乘用车客户，正是要将这项业务在少数车型上的突破，推向宁德时代更大的整车客户群。

补能成为筹码

宁德时代这轮加码，赶上的是车企正进入一场前所未有的补能大战。

比亚迪的万座闪充网络，已经在服务其他品牌的车主。8月28日，其第10000座闪充站落成，覆盖332座城市。到这一时点，其他品牌用户已占闪充网络用户的近三分之一。

吉利已有自己的充换电资产，9月底仍选择与蔚来进一步合作。按协议，吉利拟以易易换电全部股权及6.4亿元现金投资蔚来能源，双方共同开发面向私人用户的换电技术和标准，由吉利开发车型，蔚来能源提供服务。

车企手中的选择也比以前多了。继续开发充电车型，可以借助比亚迪等企业开放的网络；选择换电，则要为产品开发投入额外资源。宁德时代需要给出的合作条件，必须让车企觉得这笔投入值得。在价格竞争激烈的市场里，车电分离可以降低首购门槛，已经运营的站点则让新车不必从零等待一张补能网。

过去，新车型能否卖起来、配套网络能否如期建成，往往是车企要同时承担的两重不确定性。如今，在已有覆盖的城市，第一批车交付时就可以使用换电服务。宁德时代与运营伙伴先行承担的铺网投入，开始成为客户开发新车时能够使用的条件。C端用户市场的初步反馈，也让车企有了判断需求的依据。

极狐贝塔S3的销售方案中，消费者可以选择整车购买，也可以选择租用电池。这让一款家用车的购车门槛可以进一步降低。

对于车企来说，选择换电后，换电车型可以减少电池容量的“堆砌”，由时代电服把网络做得更密，进而将节省的成本投入造型、内饰等方面。

宁德时代还在补齐面向下一代车型的产品。今年4月发布的26号换电块采用800V架构，首批为75度电版本，面向B至C级车型；同期提出的超换一体方案，将超充桩与换电站结合。这套方案让高压快充与换电能够同时进入车企的新平台，巧克力换电争取的车型范围也随之扩大。

同月，奇瑞与宁德时代、时代电服的协议，已经将多种换电专属车型的共同开发，与电池持续迭代、供应及质量和产能保障放到一起。双方要围绕一批新车，同时安排电池供应和补能服务。

一位接近时代电服高管人士对华尔街见闻表示，与车企的讨论已进入下一代产品规划，他更希望从新平台开始开发，而非给既有车型改装换电。

这使得电池包的布置、拆装结构和接口需要在整车开发时确定，并与站端一起验证。它必须在产品规划阶段，就让客户看到采用换电后能够获得的配套服务，并把供货与建站投入接到新车推出的节奏上。

杨峻此时兼管乘用车，宁德时代可以把多年积累的客户关系用到这批项目上。电池供货关系给了它争取合作的机会，但车企下一款车采用哪套换电方案，仍是一笔要重新谈的生意。

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