注意：现在需要将公众号设为“已星标”才能收到推送，在公众号主页右上角可操作，谢谢大家的关注。
万众期待的比亚迪大汉，终于正式公布售价了！
全系三款车型，23.59万-27.59万元的价格区间，直接把D+级纯电旗舰轿车的门槛拉到了24万以内。作为比亚迪王朝突破千万销量后的首款9系旗舰轿车，它带着196项全系标配入场，从亮相起就盯着“颠覆旗舰轿车标准”的目标来。
这次我们拿到了全系最入门的车型——1008KM后驱激光雷达尊享型。
先给结论：配置厚道得超出预期，但我最想要的一个功能，它偏偏没给。
先解决最大焦虑：1008km续航+闪充，真能一月一充？
比亚迪做电车，最懂国人的痛点永远是续航焦虑。
这台入门版大汉搭载了102.3度的第二代刀片电池，CLTC纯电续航直接做到1008km。按日常通勤每天几十公里来算，真的能做到一月一充；很多家庭一年用车也就跑1-2万公里，算下来一年充10次电就足够，彻底告别频繁充电的麻烦。
补能速度同样是杀招：标配闪充技术，9分钟就能从10%充至97%，喝杯咖啡的功夫就能“满血复活”。哪怕是零下30℃的极寒环境，补能时间也仅多3分钟，再加上今年底比亚迪将建成2万座闪充站，里程焦虑和补能焦虑，算是被它一起解决了。
气场拉满的旗舰感，也有一点小遗憾
作为一台旗舰轿车，大汉的外观气场完全站得住。
20英寸轮毂虽然没有大尺寸饼轮那么极致炫酷，但悬浮式车标一摆出来，仪式感直接拉满，豪华感细节到位。0.197Cd的超低风阻系数，不仅是长续航的底气，也是量产车中的顶尖水准。
车长5米2的车身上，那条2.41米的飞檐破晓贯穿灯带是全球最长的贯穿式灯带，夜间点亮后的辨识度和高级感拉满。双击解锁打开的超大蚌式前备厢，打开的瞬间仪式感十足。
不过有一说一，前备厢的深度比较一般，只能放一些随身小包、充电线这类小件物品，装载能力不算强，算是一个小遗憾。
前排配置拉满，唯独少了这个实用配置
坐进车内，第一感受就是：这真的是入门版？
17.3英寸中控大屏是视觉核心，前排双零重力座椅，加热、通风、按摩全配齐，长途开车的舒适性直接拉满。和旗舰版相比，尊享型没有副驾娱乐屏，也没有白栓木饰板，但说实话，对日常主驾通勤的人来说，感知度真的不高。
车内触手可及的地方都是软性材质包裹，车顶全是类麂皮面料，手能碰到的地方几乎没有硬塑料，档次感完全对得起这个价位。
但这里必须说一句：尊享型没有配备冷暖箱。
这个功能夏天冰饮料、冬天热饮品，跑长途的时候实用性非常高，属于“用过就回不去”的配置。真心建议比亚迪后续能把它下放到标配，用户体验的提升会非常明显。
D+级的后排，空间真的没对手
大汉的后排空间，用“越级”来形容毫不夸张。
接近3米2的轴距换来的是极其宽敞的腿部空间，喜欢大空间的用户坐进去，第一感受就是敞亮。哪怕是入门版，后排也给到了两个小桌板，办公、放餐食都很方便；副驾还配备了老板键，后排乘客可以轻松调节腿部空间，这个配置能下放到入门版，必须点赞。小桌板支持手动调节位置，适配不同的使用场景。
和旗舰版的配置差异，主要就集中在后排：旗舰版有后排电动调节座椅、加热通风按摩，还有17.3英寸后排娱乐屏，商务接待属性拉满。但就日常家庭乘坐来说，尊享版的座椅舒适度、包裹性已经很不错了，配置怎么选，全看后排的使用频率。
后驱就有500匹！大车也能很灵活
别以为入门版动力就会“缩水”，这台后驱尊享型的参数依然亮眼。
最大功率370kW，峰值扭矩500N·m，零百加速4.9秒，换算过来马力超过500匹，哪怕不是四驱版本，动力储备也完全过剩，高速超车、起步加速都底气十足。
更让人惊喜的是大车的灵活度：标配后轮转向，让这台5米2长的旗舰轿车，最小转弯半径只有4.95米，掉头、侧方泊车的时候，灵活度完全不像一台大车。再加上全系标配的云辇-A双腔空悬，滤震和支撑都达到了旗舰水准，四驱版的车重也控制在2.3吨，这一代的轻量化做得相当到位。
写在最后：23.59万起，到底选哪款？
一圈体验下来，哪怕是全系最入门的尊享型，配置也完全够用了，完全没有“丐版”的廉价感。
简单给大家做个选购总结：
选后驱尊享型（23.59万）：前排舒享拉满，日常自己开为主，性价比最高；
选后驱旗舰型（24.99万）：后排满配，经常有商务接待、家人长途乘坐需求，更合适；
选四驱旗舰型（27.59万）：性能、配置全拉满，追求极致驾乘体验直接冲。
从1008km续航，到闪充、后轮转向、云辇空悬，再到入门版就拉满的舒适配置，大汉用23.59万的起售价，把旗舰轿车的标准重新拉到了新的高度。
那么你心仪哪一款？欢迎在评论区聊聊你的看法。#比亚迪大汉
喜欢这款新车的请点“赞”！