本文作者——李超

10月8日，美国《战区》网报道，美国初创公司盾牌发布了一张想象图，在一艘由的特种部队远征基地船改装的无人机航母上，主甲板上矗立着一整排该公司研制的X-BAT垂直起降无人机，后方是两排巨型四轴无人机，一副杀气腾腾的科幻感。

（美国《战区》网的报道）

（盾牌公司发布的无人机航母想象图）

而前景中的X-BAT正是这家公司的力推型号。这种飞机已经在多次展会上亮相，它的特点就是能自己竖着起飞、竖着降落，不用弹射器，也不用拦阻索。美国海军和陆战队也很重视找个新兴企业的新型号。

可真要把它落到美国海军、落到X-BAT这种喷气式尾坐无人机、再落到所谓无人机航母上，答案就没这么轻巧了。垂直起降解决的是“离地和落地”的动力问题，弹射和拦阻解决的是“在有限甲板把重物加速、把高速机拦停”的系统问题；两套逻辑不是简单替代，背后还牵着甲板热流、舰面运动、出动效率、载荷航程和维护体系。这涉及到几个层次的复杂问题。

（展会上的X-BAT）

先说X-BAT本身。盾牌人工智能公司把它设计成尾坐式垂直起降无人战斗机，机尾朝下、机身近似直立，用通用电气F110涡扇配轴对称矢量排气喷管提供悬停和过渡控制，再通过专用发射与回收车完成竖起、系留、离机和归航。

美国海军通过“跑道独立海上远征打击”项目先投5000万美元，2026年又通过其他交易协议追加1.5亿美元，盾牌人工智能配套等额资金，政企合计约4亿美元。目标就是给没有弹射器、没有拦阻索的水面舰提供可重复使用的远程打击与侦察能力。

从概念图看，它可以从两栖攻击舰、远征海上基地、伯克级驱逐舰级别平台，甚至经过改装的集装箱货轮和二手干货船甲板上起降。既然全程不靠跑道，理论上当然不需要蒸汽弹射、电磁弹射，也不需要拦阻索和拦阻网。

(X-BAT设计成多种舰船搭载)

但这里要分清楚：不装弹射拦阻，不等于没有起降系统。X-BAT的“系统”是飞机加自行发射回收车。车负责供电、启动、调平、竖立、系留和初期姿态控制；飞机负责悬停、转平飞、任务飞行、再转垂直回收到车上。

也就是说，它把传统航母的弹射加速段和拦阻减速段，替换成推力矢量悬停加自动锁钩。超级航母弹射能把几十吨重的有人机在百米级距离加速到起飞速度，拦阻能把着舰速度很高的战机在很短距离内拉停。

对X-BAT这种小很多、且全程靠发动机推力支撑的无人机，如果推重比和飞控过关，确实可以绕开这两套重型机械。代价是所有离地能量都来自发动机本身，尤其尾坐悬停阶段几乎全靠喷管向下喷气。

（X-BAT号称能携带大型弹药）

F110级喷流在悬停和垂直降落时温度很高，直接打向钢板会烧涂层、烤电缆、卷起异物并被进气道回吸。船面要耐热层、导流槽、局部防火墙，回收车下面也要隔热和除尘。舰面横摇纵摇会让尾坐机对位困难，强侧风时大翼面容易倾倒，悬停配平要持续用矢量喷管补偿。把伯克级驱逐舰、濒海战斗舰、干货船改成“无人机航母”。

这类船没有弹射拦阻，本来就只能运行直升机、倾转旋翼机或垂直起降无人机。X-BAT如果成熟，从概念上很合适：不占跑道、不占弹射周期、不要求拦阻索维护，几辆车分散在甲板不同位置，形成多个发射回收点。问题在于驱逐舰甲板面积、燃料、弹药、雷达占用、航空地勤都有限。只放两三架X-BAT做侦察、中继、轻型打击，垂直起降优势明显。要是想放几十架搞持续空战巡逻，则车辆调度、加油挂弹、隐身涂层修补、F110热端检查会把后勤压垮。

（X-BAT的起降设备很简单）

第三种场景是专门建造无人机航母。专业无人机航母可较有人航母小一些，体系里既可有弹射固定翼大型无人机，也可有垂直起降无人直升机、小型垂直发射无人机，回收方式包括电磁拦阻、拦阻网、垂直降落等，按机型分系统最合理。如果全舰只搭载X-BAT这种尾坐喷气无人机，理论上可不要弹射器和拦阻索，改设耐热垂直回收区、自行车辆通道、自动挂弹加油方舱和群体自主控制室。

不过从军事效能看，X-BAT不需要弹射拦阻，不等于它可以取代需要弹射拦阻的常规舰载机。弹射的核心好处是把重机、满油满弹机在短距离加速起飞，出动节奏高、载荷不受垂直余量拖累。拦阻的核心好处是把着舰速度高、故障冗余要求高的飞机安全拉停。垂直起降机为了悬停推重比，往往要压缩燃油和弹药。

X-BAT用F110这种军规大涡扇发动机，推力够但油耗和热负荷也大，满弹满油竖着起飞会严重挤压推重比余量。盾牌人工智能公司自称它的弹舱容量可以和F-35相比，作战半径可以达到1300海里，是F-35的两倍。这似乎是不太现实的。

所以X-BAT更适合于提供给特种部队或者小规模干涉部队使用，针对比较弱小的对手，少带弹、多带传感器、中等燃油，承担空中侦察监视和低投射量的空中支援。哪怕损失了一些也不会心疼。要是想让它发挥主力舰载机的同等作用，恐怕是想多了。