「 合资大变局来了 」

作者 | 李国政

编辑 | 葛帮宁

3双手终于握成一个拳头。2026年10月8日，中国一汽、丰田汽车、广汽集团在广州签署全新战略合作框架协议。

这次签约的核心内容是，广汽集团拟通过发行股份方式，购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，广汽集团将成为南北丰田两家合资公司的中方股东，但一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，中国一汽将成为广汽集团重要战略股东。

下一阶段，一汽丰田与广汽丰田将共同肩负合资企业研发、采购、生产、销售等职能。

至此，曾被炒得沸沸扬扬的“南北丰田合一”消息有了更实质性的进展。而相关信息，自9月14日晚广汽集团在上交所发布“关于筹划重大资产重组事项的停牌公告”起，就已逐步释放。

观察者的观点各异。

站在央国企改革角度，有人将其喻为“央企、地方国企和跨国公司深度协同的全新范式”。

站在股权治理角度，有人认为中国一汽和广汽集团是以股权为纽带，采用换股合作、主体独立和不变更实际控制权的轻量化合作模式。

站在合资合作角度，有人认为它为正在向新能源转型的合资企业提供了可供参考的范本。

而在帮宁工作室看来，这次签约的目的有三。其一，是对此前外界就三方主体的各种解读，甚至质疑中国一汽跟丰田汽车再无关系的明确回应。

其二，说明丰田汽车已在中国市场学会如何向新能源转型，即充分利用品牌知名度和固有优势，且已取得一定成效，尽管跟中国本土品牌相比仍有差距。

其中，广汽丰田加速推动“中国首席工程师体制”落地，打造了铂智3X、铂智7等本土化新能源车型。一汽丰田方面，2024和2025年度，分别实现净利润约47.17亿元、42.34亿元（根据未经审计的财务数据），经营相对稳健。

2025年，南北丰田合计销量在合资乘用车销量占比为17.03%，市场份额位列合资品牌前列。

其三，丰田汽车是三方战略合作的主要推手。

历史总在不经意地重复。2002年，丰田汽车跟中国一汽合资。当2004年牵手广汽集团时，其整车合资名额就是通过中国一汽两次牵动众人神经的重组——“天一”重组和四川丰田重组而实现，此过程中，丰田汽车同样扮演了主动角色。

此次合作签约，背后是合资车企都不得不面对的现实。以前，合资企业过于依赖外方的技术、供应链和管理经验，只需把外方全球车型拿过来做本土化改造即可。而新汽车时代，行业求新求变求速度，合资企业转型落后于中国品牌和新造车势力，迫切需要迎头赶上——哪怕强如丰田。

那么，“南北丰田合一”之后呢？

广汽集团在电动化、智能化产品技术和产业链建设方面，有一定积累，而丰田汽车在HEV、固态电池和燃料电池等领域处于行业领先地位。可见，这次股权结构调整，更有利于丰田汽车整合优质资源，提升资源配置效率，开创合资企业2.0时代。

这应是丰田汽车期待已久的事情，也是一次重要的战略选择。若中日关系不发生重大变化，丰田汽车可将第五代HEV、固态电池和氢燃料汽车渐次导入，改善在中国市场的表现只是时间问题。

届时，其中方唯一合作股东广汽集团，以及作为广汽“重要战略股东”的中国一汽，都可从中获得收益。

丰田最突出的优势在于HEV，而HEV和纯电是最有生命力的动力模式路线。若合资企业HEV系列产品在国内市场取得新突破，不仅丰田在华合资企业会更加壮大，而且亦可能赋能中国一汽和广汽集团，由此HEV可在中国市场开创新局面。

至于中国一汽入股广汽集团，重点要看后续机制问题，以及决策效率和执行效率能否适应智能电动汽车技术迭代的速度。

当前，宏观经济长周期和汽车产业短周期均处于下行阶段，加上现已形成的汽车产业竞争格局短时间内难以发生大的转变，中国一汽和广汽集团仍面临严竣挑战。

“打开窗子，看看外面的世界有多宽阔。”在签约现场，履新半年的丰田社长近健太（Kenta Kon）在发言中，借用丰田自动织机发明者丰田佐吉（Sakichi Toyoda）当年这句话，希望合作三方“彼此敞开心扉、开窗望外”。

这是一个美好的愿望。它需要中国一汽、丰田汽车和广汽集团共同努力才能实现，正所谓前路漫漫，道阻且长。