10月9日，大众汽车向美国国家公路交通安全管理局提交文件，宣布在美国市场召回22524辆ID.4纯电SUV。此次召回涉及2023至2026年款车型，核心问题指向车辆搭载的高压电池存在起火隐患。

涉事车辆的电池由SK Battery America供应。调查显示，在特定充电工况下，当电池电量超过80%时，部分车辆的动力电池可能触发热失控并产生起火危险。大众评估认为，实际存在硬件缺陷的车辆约占召回总数的0.1%。从2024年1月18日至8月7日期间，大众共收到22起美国客户反馈的相关案例，并于9月23日正式决定发起召回。

由于永久性维修方案仍在制定中，大众采取了两项临时措施。其一是物理警示，计划在仪表板和充电口盖内侧张贴警告贴纸，提醒车主不要将电量充至80%以上。其二是软件干预，根据车辆配置和在线连接功能，部分车辆可通过OTA远程升级，将高压电池的最大充电状态直接限制在80%。NHTSA也建议车主在维修完成前遵循这一充电限制。大众预计将于11月27日向车主寄出通知安全风险的临时信函，后续正式信函将在维修方案确定后发出。

这并非ID.4首次面临电池相关的召回行动。1月，大众曾因电池过热隐患在美国召回43881辆2023至2025款ID.4。同年3月，大众在全球范围召回9.4万辆电动汽车，其中包括7.5万辆ID系列车型，原因为电池模块可能限制续航或存在起火风险。

ID.4基于MEB平台打造，轴距为2766mm，提供58kWh与77/79kWh两种电池容量选择，涵盖后驱单电机和GTX双电机四驱版本。作为大众电动化战略的核心产品，ID.4在北美紧凑型纯电SUV市场的竞品包括特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E等车型。针对ID.4产品线，大众已规划由基于MEB+平台的ID.Tiguan接替其市场位置，新车预计于2027年初进入欧洲市场，并在内饰交互上重新引入实体物理按键以优化用户体验。

动力电池在高SOC区间的热失控管理是纯电车型开发中的核心技术难点。通过OTA手段对充电上限进行软件锁定，已成为车企在排查电池硬件缺陷期间控制风险的常规操作路径。

（图/文 言隐）