10月8日，一汽、广汽、丰田全新战略合作框架协议签约仪式在广州举行。经三方共同协商，广汽集团拟通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田50%股权，交易完成后，一汽丰田仍将作为独立运营主体存续，一汽则将成为广汽集团重要战略股东。

此次三方合作，丰田在华的两家合资公司事实上实现了中方股东的统一，两家合资公司虽仍各自独立存续，但已变成了真正的“一家人”。用丰田汽车中国本部长上田达郎的话说，今后，两家合资企业“不再是竞争关系”，而只有“协同效应”。

丰田方面高度重视这次整合，上任半年的新社长近健太宁可缺席全球董事会，也要亲自出席此次签约仪式，仪式后近健太接受媒体采访时笑着表示：“作为社长，在异地以线上的方式参加全球董事会，这在丰田历史上还是第一次。”

这并不奇怪，因为这次三方合作的整合对丰田太重要了，近健太的定性是“一个重要的里程碑，合作的新起点”。

三方合作协议签约仪式后，丰田汽车社长近健太、丰田汽车中国本部长上田达郎接受媒体采访。

合资模式必须彻底改变

2002年丰田与一汽达成全面战略合作，2004年与广汽集团成立合资公司，20多年来南北丰田飞速发展，双双成为中国头部合资车企，在中国市场累计共拥有超2356万用户。

但旧的合资模式已经不能适应新的市场形势，近几年，中国汽车市场内卷严重，南北丰田之间的竞争关系远甚于协同，为了平衡两家合资公司的利益，一款畅销车型在中国市场不得不变成两款所谓的“姊妹车型”，在增量市场，这种模式没问题，因为即使“1+1”不能大于2，至少也会大于1；但在存量甚至是缩量市场，这种模式的先天缺陷就暴露出来了，因为卡罗拉可以输给任何其他对手，但绝对不能输给雷凌，所以，就出现了广丰这边的bZ4X刚刚官宣降价3万，一丰那边就直降6万！

2023年2月9日广汽丰田宣布旗下bZ4X车型全系降价三万元，不到一周，一汽丰田经销商就推出了高达6万元的“限时优惠”。

最惨烈的竞争往往就发生在所谓的兄弟车企、姊妹车型之间，这是人性决定的，除了改变合作模式没有其他办法。

但这又谈何容易！

多年前青主也只敢建议丰田放弃“姊妹车型”的做法，而从没敢想象整合两家合资公司，因为我知道那太难了！

因为难，所以在中国根本就没有先例。但丰田、一汽、广汽没有知难而退，而是本着更加可持续的健康发展的初衷，响应政府反对内卷、加速行业整合的要求，历经两年多的协调、磨合，终于达成了此次新的三方合作协议。

近健太说，难度大到曾经一度让他觉得已经山穷水尽了，但最终还是达成了协议，所以他由衷地表示，对共同推动此次整合的一汽和广汽，他除了感谢，更多的是敬意。

新的合作实现了三方共赢，两家合资公司的主动性将得到更大发挥，行之有效的RCE（中国首席工程师）制度也将得到更好推动，南北丰田将在包括研发、采购、生产、销售等领域实现全方位的真正协同。

RCE制度下诞生的铂智3X大获成功，今年1-8月，位列国内紧凑型纯电SUV销量前三，合资品牌第一。

中国市场变得更重要了

近年来，合资汽车公司市场份额持续下滑，已经有合资品牌陆续退出中国市场，但在丰田眼里，中国市场的重要性不仅没有降低，反而更高了。

今年1-8月，本土汽车品牌零售份额已经超过了66%，合资品牌市场空间持续萎缩。

“中国市场的重要性，不仅在于规模。“近健太说，“中国市场结构多元，传统厂家、合资品牌、新势力等各种主体同时存在，这在全球是独一无二的；同时，中国市场用户要求高、市场变化快，竞争异常激烈，是打磨自己，淬炼伙伴的道场。”

不仅对于丰田，对于任何一个全球化品牌，离开中国市场都是不可想象的。一方面因为中国的市场规模占了全球约三分之一，离开了这个市场，就意味着你不可能是一个真正的全球性品牌；另一方面，正如近健太所言，中国已是全球电动化、智能化的最前沿市场，各种技术百花齐放，中国正在引领汽车行业的发展，离开这个市场，也就必然意味着在电动化、智能化领域的落后和边缘化，意味着无可避免地日渐沦为一个无足轻重的品牌。

曾任丰田首任中国本部长的丰田章男会长。

丰田汽车会长丰田章男，早在担任丰田汽车首任中国本部长时就总是说“中国最重要”，当时中国汽车市场还远没有如今的规模，也许那时丰田章男就已经预见到，中国未来一定会发展成为全球汽车行业最高水平的竞技场。

丰田章男对中国市场的格外重视，也让丰田汽车现任中国本部长上田达郎备感压力，有一次，丰田章男曾对他说：“你实际上只是副本部长，真正的中国本部长是我。”虽是玩笑，但也充分显示了丰田章男对于中国市场异乎寻常的重视。（文|青主）